Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nové Porsche 911 má k oficiálnímu představení stále daleko, kolegům z Car and Driver se ale podařilo získat několik informací o něm přímo od Porsche. Navíc ukořistili i první snímek interiéru.

Chystané další generaci Porsche 911 s interním označením 991 jsme se věnovali již několikrát. Zvěsti o standardně montovaném hybridním pohonu ve stylu KERS se nakonec neukázaly být pravdivými, informace o sedmistupňové manuální převodovce už ale vypadaly reálně. K tomu jsme se zmínili i o nové 911 Targa, která by se měla podle všeho vrátit k tradičnímu pojetí, jenž bylo naposledy k vidění u generace 964 z přelomu osmdesátých a devadesátých let.

To všechno byly zajímavé zprávy, měly ale jeden háček - šlo o pouhé spekulace, třebaže postavené na základech informací z věrohodných zdrojů. Nyní pro vás máme něco lepšího. Kolegové z amerického magazínu Car and Driver se totiž zúčastnili testů automobilky v Jihoafrické republice a přímo od lidí od Porsche se dozvěděli několik de facto oficiálních specifikací. Co tedy novou 911 čeká a nemine?

Předně známe výkonové specifikace obou základních modelů. Výchozí Carrera se nově dočká 350 koní z motoru 3,4 H6, silnější Carrera S s šestiválcovým boxerem 3,8 by si pak měla pomoci až k 400 koním. Zajímavější je ovšem potvrzení předchozích zvěstí o použití sedmistupňové manuální převodovky. Nová 911 tak bude vůbec prvním vozem, který nabídne ručně i samočinně řazenou sedmistupňovou převodovou skřín.

Stvrzeny byly též informace o tom, že vůz dostane o plných 10 centimetrů delší rozvor, což může zásadně pozměnit jeho jízdní vlastnosti. Délka přitom naroste jen 6 centimetrů, což změnu charakteru dále umocní. Tato modifikace je zjevně motivován možným pozdějším použitím hybridního pohonu, který by se měl objevit v nabídce v rámci faceliftu v roce 2016.

Méně zajímavým či příznivým poznáním je to, že se normovaná spotřeba paliva sníží o 12-15 procent, vůz dostane elektrický posilovač řízení namísto hydraulického, elektronickou parkovací brzdu, větší střešní okno a jako standard 19" kola. Co je naopak pozoruhodné jsou časy z testů vývojových verzí na Nordschleife - 8:04 pro verzi Carrera a 7:50 pro Carreru S.

Aby toho nebylo málo, přikládáme i snímek interiéru vozu, který odhaluje architekturu blízkou té z Panamery a potvrzuje mj. absenci klasické parkovací brzdy. Více z přiloženého snímku můžete vyzkoumat sami, další více či méně oficiální specifikace 911 991 můžeme jistě očekávat co nevidět.

Zdroj: Car and Driver

Petr Miler