Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Technika jízdy se v závislosti na koncepci pohonu podstatně liší, avšak nikdy se v zadokolce s manuálem neobejdete bez práce nohou. Takhle to dělal Senna.

Sportovní jízda neznamená pouhé drcení plynu k podlaze a točení volantem, i když si to s tím mnozí často a rádi pletou. Vždycky jde především o precizní stopu a maximální nadvládu na vozidlem, které si pro nejlepší časy musíte ochočit minimálně tak dobře jako ostré plemeno psa, jinak půjde vždycky jen a pouze o „kejhák“. Vybroušený styl jízdy závisí na mnoha dílčích technikách a každý řidič, jenž by chtěl být lepší než ostatní musí všechny postupně zvládnout.

Pedály neslouží jen k tomu, abyste jeli rychleji nebo pomaleji. Mohou vám pomoci zatáčet, udržet balanc vozu na hraně a samozřejmě modulovat výkon motoru v závislosti na pohonu a trakci v konkrétních podmínkách. S manuální převodovkou se pojí třetí - spojkový pedál, ale každý nehybridní nebo jinak postižený člověk má pouze dvě nohy. Z toho pramení technika, kterou zručnější řidiči toužící po nadvládě nad vlastním autem musí zvládat.

Představte si situaci, kdy se blížíte vysokou rychlostí k šikaně, kdy je třeba brzdit a současně podřazovat tak, abyste měli připravený co nejvhodnější rychlostní stupeň na průjezd zatáčkou a výjezd z ní. Navíc brzdění může probíhat třeba i v ne zcela přímé stopě. S tím se pojí potřeba zpomalování a zároveň podřazování, což nelze správně provést jinak než s pomocí meziplynů při brzdění - pokud budete řadit bez nich, nepůjde to dostatečně rychle (kvůli synchronům, ale i nutnosti pomalu pouštět spojku, což lze ještě částečně vyřešit podřazením o více stupňů naráz), zejména ale budete hnanou nápravu zatěžovat dodatečnými rázy od motoru, které vám při deceleraci budou vůz „rozhazovat”. Hlavně u zadokolek a hlavně při brzdění při současném mírném zatáčení může jít o fatální problém, který nevyřešíte jinak než příliš pomalou jízdou, nebo ztrátou kontroly nad autem.

Při brzdění tedy musíte při jejím použití pravou nohou brzdit a souběžně s tím šlapat spojku a plyn. To lze provést technikou „pata-špička“ (tedy originálně Heel and Toe), v závislosti na rozložení pedálů a noze řidiče lze využívat i řešení, kterému by více slušelo označení „špička-špička”. Dělat tohle všechno najednou, přesně a při maximálně ostrém brzdění není snadné, mistři řemesla vám ale ukážou, že to není nic nemožného.

K návratu k tomuto mnohokrát probíranému tématu nás přimělo remasterované video s dávno zesnulým Ayrtonem Sennou, který kdysi předváděl možnosti jím spoluvyvíjené Hondy NSX. Brazilec působící velmi výrazně v šampionátech Formule 1 tvrdil o sobě, že je zrozen pro to vyhrávat, což se mu možná před dvaceti lety stalo osudným. Nic to však nemění na tom, že byl skvělým řidičem a techniku pata-špička zvládal, což se ostatně dá předpokládat - bez ní by tehdejší ef-jedničky bravurně ovládal jen stěží, měly manuální převodovky a tři pedály.

Rozhodně mu to jde a video zachycující zejména tuto část jeho práce s vozem je mistrovství svého druhu, nelze si ale nevšimnout, že ani on s meziplyny nepracuje chrurgicky přesně. Nepoužívá dvojité vyšlapávání spojky, čímž zbytečně zaměstnává synchrony a ani samotné meziplyny někdy netrefuje optimálně. Pro srovnání nabízíme i naše video z někdejšího testu hravého Peugeotu RCZ, kde jsme se na práci s pedály také soustředili. Můžete se na něm od 45. sekundy nebo později od 3. minuty podívat i na meziplyny při brzdění při maximálně intenzivním brzdění z 230 km/h s dvojitým vyšlapáváním spojky - takto je to ještě lepší, rychlejší, přesnější.

Řízení auta je ale pochopitelně velmi komplexní činnost a je třeba zvládat přesně mnohem více činností než jen řazení, brzdění nebo správné „telegrafování” plynem v zatáčkách. Zrovna u ostrých zadokolek je to ale dost podstatná část úspěchu, jeden z klíčových stavebních kamenů...

Ayrton Senna a práce s pedály v Hondě NSX

Dvojité vyšlapávání spojky u RCZ (od 0:45 či od 3:00)

Zdroj: Motor Authority

Adam Šrámek