Autoforum

/

Foto: Bugatti

Je vrcholně paradoxní, že Lamborghini dnes opírá svou výjimečnou pozici o to, čeho se ještě před pár léty chtělo zbavit. A čeho se tak jako tak částečně zbavilo. Jako hradba proti Číňanům to funguje a po nějaký čas fungovat bude, ale jak dlouho ještě?

Hollywood dal za vznik hromadě filmů, ve kterých to vysmívaný outsider nakonec nandá posměváčkům, v italském Sant'Agata Bolognese ale asi neviděli jediný z nich. Šéf Lamborghini totiž v Číňanech nevidí hrozbu, neboť se v supersportovním segmentu věnují hlavně elektrickému pohonu, který pro klientelu italské značky není atraktivní.

To je samo o sobě neuvěřitelná ironie, neboť i u Lamborghini ještě před pár léty plánovali přejít na ten samý pohon. Za záchrannou brzdu zatáhli za minutu dvanáct, no vlastně spíš minutu po dvanácté. Elektromobily automobilka pod tlakem okolností nakonec odpískala, ještě předtím ale stihla zmastit celou nabídku hybridy, což jeho autům rozhodně nikam nepomohlo.

Stephan Winkelmann by tak rozhodně neměl usnout na vavřínech, neboť Číňané jsou flexibilní nemají problém vydat se ani spalovacím, zatímco Lamborghini už krok špatným směrem udělalo a zvrátit ho zjevně nemíní. Tím se propast mezi Říší středu a apeninským poloostrovem poněkud zmenšila, Winkelmanna to ale zjevně neznepokojuje.

„Nevnímáme je jako hrozbu. Řekli jsme, že máme důvod, proč nebudeme dělat elektromobily, které dělají oni, a právě to stojí za úhel pohledu, s jakým nahlížíme na čínské soupeře,“ uvedl šéf Lamborghini pro Auto Express s tím, že jediné, co mu u výrobců z Říše středu imponuje, je software. Jinak se ale prý nechytají „na výkon, zvuk a emoce našich aut“.

S tím lze souhlasit jen částečně, po stránce výkonu, zrychlení v přímém směru i maximální rychlostí již Číňané hrají první ligu. Po stránce zvuku a emocí pak sice ještě krok udávat může, ovšem jak dlouho? Nesmíme totiž zapomínat na proslulou „čínskou rychlost“ a s tím spojenou touhu čínských výrobců dominovat ve všech ohledech, tedy i ve spalovacích motorech. A tím, že Evropa prakticky zastavila vývoj, mohou dosavadní ztrátu zmenšovat ještě rychleji.

Jasně, historický odkaz Lamborghini a auru slavné značky „nenahoníte” během pár let, ale... Nebylo to stejně s Mercedesem nebo BMW? A ani tyto značky z ní v Číně nebyly s to žít ze své minulosti věčně, dnes mají stále větší problém se prosadit. Lamborghini tedy musí znovu začít pracovat na líbivosti svých aut, aby si udrželo atraktivitu, kterou dnes vnímá jako samozřejmou. Samozřejmá není.

Že to Číňané myslí se spalovací technikou vážně, dokládá i jednání automobilky BYD o možném vstupu do Formule 1. Vedení šampionátu přitom nejenže zvažuje, že na startovní pustí dvanáctý tým z Asie, ale počítá také s návratem osmiválců bez turba. Pokud to tedy BYD se vstupem do královské motoristické disciplíny myslí vážně, bude se muset vytáhnout na toto poli, kde Lamborghini opouští pole.

I kdyby BYD nepřispěl se svou troškou do mlýna, Číňané už na osmiválcovém poli vystrčili růžky s novým čtyřlitrovým biturbem, které samo o sobě dává 524 koní, s hybridní asistencí pak přes 820 kobyl. Jako první jej má dostat SUV Tank, tedy v podstatě přímá konkurence pro Lamborghini Urus. Tím nechceme říci, že by se klientela náhle přesunula k Číňanům, každý podobný pokrok ale hru částečně dorovná.

„Vždycky říkám, nikdy neříkej nikdy,“ dodává Winkelmann aspoň trochu opatrně. Přesto se zdá, že konkurenci z Číny podceňuje jako všichni před ním, jinak by mluvil docela jinak.

Zdroj: Auto Express

Petr Prokopec