Autoforum

/

Foto: Bugatti

Italská automobilka se zdá v poslední době odtržená od reality i v jiných ohledech, tento případ je ale vážně do očí bijící. Zatímco prakticky veškerá konkurence vrací nějakým způsobem do hry ruční řazení, Lambo bazíruje na automatu. A nedokáže rozumně vysvětlit, proč se neposunulo.

Zájem o manuální převodovky v obecné rovině dlouhodobě klesá, za čímž stojí řada důvodů, od zlepšení těch automatických, přes jejich větší dostupnost, lepší „kompatibilitu” s emisními regulacemi i bezpečnostními systémy až po pohodlnost zákazníků. A příklon tímto směrem nakonec hraje do karet i výrobcům, kteří mohou s vývojem jediné převodovky pro určitý typ auta spojit nižší náklady, než by tomu bylo u dvou.

Vše tak nahrává ke konci manuálů, nesmíme ale zapomínat na sportovní segment, tedy tu část trhu, kde se nenakupuje hlavou, ale spíš srdcem. Klientela má určitou představu o tom, jak by takové auto mělo vypadat, ať už s ním bude jezdit každý víkend nebo dvakrát za rok. Zároveň je ochotna za takový vůz utratit nemalé peníze. Pro výrobce tak vlastně není nic snazšího, než objet pár galavečerů a popovídat si s přítomnými hosty o tom, čím přijeli, co je na jejich autech baví a co nikoli. A poté něco odpovídajícího takovému průzkumu postavit.

Je jisté, že takový vůz by dnes disponoval manuálem, popř. oběma alternativami. S výše zmíněným trendem a odtažitostí moderních aut obecně chce stále víc nadšenců „aspoň řadit”, třeba u zákazníků sportovních Porsche v USA je takových už 80 procent. To je masivní obliba, ke které vývoj směřuje už několik let, proto jsme dnes svědky záplavy nových aut s tou či onou formou ručního řazení.

Nejde jen o vrcholnou ligu, jakou je třeba GMA Gordona Murraye nebo Pagani, se svou troškou do díla přichází i McLaren nebo zmíněné Porsche. Ferrari pak podobně jako Koenigsegg sází na manuál „fejkový“, ovšem i to je nakonec lepší než nic. Což jen potvrzují samotní zákazníci, kteří své peněženky s ochotou otevírají dokořán. Znovu jsou totiž plněna jejich přání.

Bylo by tedy vlastně logické, kdyby se přidalo i Lamborghini, tomu ale zřetelně totálně ujel vlak a pár let se nedívalo vpravo ani vlevo. Potvrdil to jeho šéf Stephan Winkelmann, jinak pozorný obchodní, který dál manuály odmítá, i když také vozy jeho značky s tímto typem řazení jsou mnohem žádanější v přímém prodeji i v aukcích. Jak se s tím vypořádává? To se podivíte...

„Manuální převodovky jsou především pro sběratele a my dnes nemáme žádný plán, který by s nimi počítal. Pro mně samotného nejsou na seznamu priorit, protože máme v plánu mnoho jiných věcí,“ řekl kolegům z Car Buzzu. A my jen nevěříme vlastním uším.

Winkelmanna totiž máme zapsaného jako manažera, který svým zákazníkům rozumí a koncernu tím vydělává nemalé peníze. Jenže tady zjevně odmítá obrovský balík naservírovaný na stříbrném podnosu. Představte si totiž, že by třeba Revuelto skládající poctu Miuře podobně jako originál přišlo s manuále - v té chvíli by Italové klidně místo 60 aut mohli přijít se šesti stovkami, a měli by vyprodáno i při vyšší ceně.

Takové Ferrari dokonce u svého 12Cilindri Manuale počítá s výrobou 1 499 kusů, zatímco Porsche hodlá 911 Carrera S s paketem MT nabízet v neomezeném počtu, byť zatím pouze Američanům. Na dané poměry jde tak vlastně o velkoprodukci, nikoli o omezené série zaměřené na sběratele, o jakých hovoří Winkelmann. Manuál chtějí v prvé řadě ti, kteří své vozy řídí, jakkoli jistě existují i tací, kteří se nesou jen na vlně očekávání budoucího lepšího prodeje. Ale i kdyby, od kdy má zrovna „strýček Wink” s takovými lidmi problém? Jeho specialitou je vytvářet často docela nicotné speciální edice právě pro sběratele.

Lamborghini tedy sice svými produkty na takové lidi cílí, když ale má nabídnout ruční řazení, řekne, že pro sběratele auta nedělá? Jak moc velkou logiku to dává? Navíc taková slova od člověka, který byl strojem na peníze? Jenže on možná Winkelmann nemá jinou možnost už kvůli tomu, že všechna Lamba jsou teď hybridní. A takové vozy se s ručním řazením spojují hůř, neboť některé prvky elektrického pohonu bývají spojené s převodovkami, tedy automaty.

Automobilka by tedy musela investovat peníze do vývoje manuální hybridní verze, nového auta bez hybridu nebo zvolit cestu Ferrari a Koenigseggu a manuální řazení jen „fejkovat”. I to by ale nakonec bylo lepší než cesta, kterou si automobilka vybrala - jde o... nic.

Zdroj: Car Buzz

Petr Prokopec