Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Ptáte se, co to je za tmavou kobku? Budete se divit, ale i to je tu součást kouzla. Jako auto dává tato novinka smysl pramalý, jako ultimátní zbraň pro boj s dlouhým čekáním na dobití baterie má ale v zásobě trumfy, které jiný automobil hned tak nenabídne.

Volkswagen se o elektrický pohon spálil vícekrát než můra o žárovku. Přesto všechno se k němu ale stejně jako ona pořád vrací jako k neodolatelnému lákadlu, dokud po jednom nárazu nezasyčí naposledy. Potvrzuje to i pohled na jeho další pokus, který je snad ještě marnější než většina těch předchozích. I když pozitivní aspekty se tentokrát najdou.

Automobilka totiž dorazila na Caravan Salon v Düsseldorfu, kde podle předchozí ohlášení neukázala jen spalovací California Beach, ale také plně elektrický ID.California Cruise. V obou případech jde o obytné vozy, přičemž první je postaven na Transporteru T7 a je plný zajímavých nápadů. Ve druhém případě ale jako výchozí bod posloužil ID.Buzz.

Tedy auto, které sice vizuálně dokáže chytnout za srdce, ovšem zároveň takové, jaké nemůže rozumně fungovat při tom, pro co bylo stvořeno, a vyjma pár více či méně vynucených evropských prodejů je to naprostý propadák. Důvod netřeba hledat dlouho, kombinace vysoké ceny a reálného dojezdu okolo 400 km přijde lákavá asi jen vrcholným manažerům ve Wolfsburgu.

Přesně na tomto základu ID.California Cruise staví, jen vše novou kombinací zaměření a ceny pozvedává do ještě nesmyslnějších sfér. Němci si totiž ve své domovině za toto provedení budou účtovat minimálně 60 761 Eur, což je v českých korunách zhruba milion a půl. Za ně pak v závislosti na volbě standardního či prodlouženého rozvoru dostanete baterie o využitelné kapacitě 79 nebo 86 kWh. Tedy ekvivalent zhruba 20litrových nádrží na naftu.

Takové vystačí na běžné denní postrky, podobně jako California Beach má být ovšem také ID.California Cruise vozem, který by měl nabídnout svobodu cestování. Proto ostatně obytné vozy běžně disponují 90litrovými i většími nádržemi, které lze přitom doplnit velmi rychle i tam, kde lišky dávají dobrou noc. Něco takového vám bateriový pohon jednoduše neumožní, a pokud naráží na své limity už u osobních aut, u těch obytných je to ještě násobně horší.

VW ovšem zatím detailní technická data drží pod pokličkou. Automobilka pouze uvedla, že novinka se dočkala technologie V2L, která z ní v podstatě dělá zásuvku pro veškerá možná zařízení od ledničky přes kávovar po mikrovlnnou troubu. Jakkoli ale věříme, že tento systém bude efektivní, jak to jen jde, baterie bude „vycucávat“ tak jako tak. Podle VW ostatně jen s prvky jako lampičky, USB porty a klimatizace vydržíte maximálně 48 hodin.

Ono ale nejspíše více nebude potřeba, neboť konverze spočívá pouze v platformě se skládací matrací, která je 9 centimetrů tlustá, 2 030 mm dlouhá a 1 200 mm široká. Podle VW se na ní má v pohodě vyspat dvojice cestujících, čemuž lze věřit. Jenže třeba pro rodinu se dvěma dětmi již automobilka řešení nemá, střešní stan totiž nenabízí. V příslušenství pak zatím figuruje jen plachta, kterou lze zakrýt kabinu a vytvořit tak soukromí pro spaní třeba i na předních sedadlech.

Dále se Němci rozhodli přihodit do placu dvě kempingové židličky a stolek, které lze schovat pod zmiňovanou „dvoupostel“. Tím nám ale specifická výbava končí, dále se model ID.California Cruise dočkal pouze specifického čalounění Miwo. Tohle všechno z něj spíš než dům na kolech dělá takový pojízdný hodinový hotel. A to se může hodit, u dobíjecích stanic, kde se jiní budou klidně hodinu užírat nudou. Vy si dáte kafíčko a šlofíka, to nezní špatně. Jen si nejsme jisti, jestli vás to nepřestane bavit, až to při cestě na dovolenou budete dělat v jeden den pošesté a stále nebudete v cíli...

Zdroj: Volkswagen

Petr Prokopec