Autoforum

/

Foto: Route 66 Auctions, tiskové materiály

Neříkejte, že ve vás pohled na tento vůz vyvolává dojem milionového auta, nebudeme vám to věřit. Ale je jím. Zapomenutá specialita ze země vycházejícího slunce si s veškerou svou technickou mimořádností a vzácností zachovává mezi znalci vysoký kredit. A podle toho stojí.

Písmena GT-R si lidé obvykle automaticky spojí s jedním legendárním Nissanem, což není nic zavrženíhodného. Godzilla, jak se mu obvykle říká, je ikona sportovních aut svého druhu, která v době svého vzniku zaskočila konkurenci kombinací výjimečné dynamiky a poměrně nízké ceny. My se ale nyní nehodláme věnovat slavnému stroji Nissanu, třebaže do země vycházejícího slunce se vydáme. Místo moderní historie se vrátíme do roku 1992, kdy na svět přišlo trochu jiné GT-R.

Vzniklo z dnes už nevyráběné Mazdy 323, která se na domácím japonském trhu prodávala jako Familia. A nikdy nevypadala jako zhmotnění snu automobilového nadšence o ideálním voze. Ve své historii ale zanechala několik pěkných variant, které rozhodně stojí za zmínku. Například ke konci osmdesátých let vznikla šestnáctiventilová verze 1,6 Turbo GTS s točivým motorem o výkonu 150 koní, které tahaly lehkou pátou generaci 323 za všechna kola s obrovským nadšením. Výtečný hot hatch své doby dokázal díky vynikající trakci a solidnímu výkonu zrychlit z klidu na stokilometrovou rychlost za 7,8 sekundy, v osmdesátých letech to byl v této třídě aut snový čas.

Mazda ale tímto nechtěla kusem ustrnout v pokroku. Závodila přece v rally a pro vstup na kolbiště skupiny A do WRC musela nejprve vytvořit adekvátní podklad. Na základech šesté generace 323 z úplného závěru osmdesátek tedy začala připravovat homologační model, který by jí umožnil závodit. Oddělení Motor Sports Engineering Group si tehdy vzalo do parády už tak schopnou verzi GTX se čtyřválcovým motorem o objemu 1,8 litru, který disponoval výkonem 166 koní (v Japonsku 185 koní), což stačilo opět s pohonem všech kol na zcela identické zrychlení jako u předchůdce. S tímto strojem se Japonci zavřeli do dílny a v roce v 1992 zní vyjeli až s citelně svalnatější variantou GT-R .

GT-R 4WD mělo větší brzdové kotouče, odolnější pětistupňovou převodovku, vyztužené šasí a hlavně modifikovaný motor na přídi. Výkonné turbodmychadlo RHF6CB, dodatečný olejový chladič a speciální sodíkem plněné ventily pomáhaly jednotce BPD s 16 ventily a rozvodem DOHC i v Evropě k výkonu až 185 koní při 5 000 otáčkách a točivému momentu 235 Nm jen o pět stovek otáček níž. To byly znovu velmi slibné hodnoty.

Verze pro Japonsko s pravostranným řízením šla ovšem opět ještě dál, neboť si sáhla až na 210 koní, které rozhýbaly malou 323 na stovku za 7,1 sekundy a maximální rychlost 210 km/h. Hmotnost se pohybovala okolo 1 150 kilogramů bez řidiče, což znělo a asi věčně bude znít zajímavě. Daleko zásadnější však bylo, že Mazda dokázala z motoru 1,8 vydolovat stejný výkon jako Subaru u první Imprezy WRX STI a jen o málo méně než úvodní Evolution od Mitsubishi. Jenomže Subaru i Mitsubishi měly dvoulitry.

K další plnotučné technice vozu patřil trvalý pohon všech kol s mezinápravovým viskózním diferenciálem s omezenou svorností (LSD), který upřednostňoval z 53 % procent zadní, a tedy z 47 % přední kola při dělení točivého momentu mezi nápravy. Podle dobových testů se Mazda dala „vodit“ lépe než třeba konkurenční (a taktéž homologační) Nissan Pulsar GTI-R. Tvrdým oříškem tedy měla být jen Lancia Delta HF Integrale. GT-R bylo oproti svým předchůdcům rozeznatelné díky agresivnímu přednímu nárazníku s velkým vstupním otvorem, obřími kulatými mlhovkami a chladicími otvory v kapotě.

Tyto indicie dávaly jednoznačnou nápovědu, že tohle nebude nic obyčejného. Bohužel, jeho majitelé vůz převážně jen pokazili nevhodným tuningem a najít dnes originální kus v prodeji - tuplem pak v Evropě - je naprosto výjimečné. Mezi lety 1992 a 1994 totiž vzniklo jen 2 500 takových aut, přesto se zrovna teď jeden prodává z rukou původně francouzského majitele, který si ji pořídil jako jeden z pouhých 200 kusů určených pro tento trh. To je vážně velká vzácnost.

Je to auto docela ojeté, s víc jak 180 tisíci km na tachometru (byť na 34 let stáří to není zase tolik...) ale vypadá velmi zachovale. A první pohled nemá moc čím zaujmout - jen specifický přední nárazník, „děravá” kapota a zadní přítlačně křídlo naznačují, že by mohlo jít o něco neobvyklého. Originální kola to opravdu nejsou, 15palcové disky s pneumatikami 195/50 R15 jsou dnes pro smích - proto je také většina majitelů vyměnila. Tohle je kompletně originální kus.

Možná i proto má v dražbě Route 66 Auctions přijít na 40 tisíc Eur, tedy na víc než 1 milion Kč. A nemusí to být nadsazený odhad, opravdu zachovalé kusy mění majitele i o polovinu dráž. Inu, je to svou povahou mimořádný stroj, nedivili bychom se, kdyby z původních 2 500 exemplářů dnes přezívalo tak 250. A každý z těch originálních může být jednou zbožím za miliony. Tohle je sice jetý, ale kompletně originální, pouze citlivě opečovávaný a postupně dílčími způsoby renovovaný exemplář. Takových už snadno nebude ani 25...

Vidět dnes Mazdu 323 GT-R 4WD v prodeji v originálním stavu, dokonce auto určené původně pro Evropu je vzácnost, je dnes mnohem výjimečnějším zážitkem než vidět limitované Ferrari. Je to vůz pro fajnšmekry, tento je teď na prodej v nizozemské aukci. Foto: Route 66 Auctions, tiskové materiály

Zdroje: Mazda, Mazda 323 GT-R | 1992@Route 66 Auctions

Petr Miler