Autoforum

/

Foto: BMW

I lidé nadšení do docela jiných pohonů musí uznat, že k některým autům výfuky patří jako vařečka k vaření. BMW řady 3 mezi takové vozy patří a ve verzi s motorem R6 ihned přitahuje víc nejen díky výfukům, ale i díky nižší stavbě a vyváženějším proporcím.

Premiéru nové řady 3 s elektrickým pohonem má BMW už nějaký čas za sebou. Nyní Němci finišují s vývojem spalovací verze, která v zimních měsících brousila ostruhy ve švédském Arjeplogu, aby se následně přesunula na Nürburgring. Během léta pak automobilka zamířila na jih Francie, kde se nachází její testovací areál Miramas. S sebou si vzala hlavně novou vrcholnou verzi M350 xDrive, která se pochlubí speciálním režimem Drift Moment. A jak asi již tušíte, jde o elektronický systém, který ze čtyřkolku dělá zadokolku.

Podrobnosti automobilka zatím drží pod pokličkou, nicméně prozradila, že tento „party trik” bude možné aktivovat skrze centrální displej. Vedle směřování veškerého výkonu pouze na jednu nápravu musí dojít i na úplné vypnutí stabilizační kontroly, pročež by se majitelé měli dočkat skutečně rozmáchlých „slajdů“. Je tu nicméně jeden háček, na který se musí připravit hlavně první vlna zákazníků. Funkce Drift Moment totiž bude zpřístupněna až v průběhu příštího roku skrze online modernizaci softwaru, což je docela s podivem, uvážíme, že M3 a M5 s pohonem všech kol to samé nabízí už roky.

Jestli půjde o příplatkový či standardní prvek, je znovu tajemstvím. S ohledem na to, že BMW si na některých trzích nechává zpoplatnit i vyhřívání sedadel, ačkoli si zákazníci topnou spirálu koupili už z výroby, by nás ovšem nepřekvapila první možnost. Nicméně třeba adaptivní podvozek či diferenciál M Sport mají být součástí základní výbavy M350 xDrive. Vedle toho pak tato verze podobně jako předchozí M340i bude spoléhat na třílitrový šestiválec doplněný 48voltovou mild-hybridní technikou.

Tato soustava bude produkovat 443 koní, tedy o padesát kobyl víc než dosavadní M340i. Navzdory tomu ovšem zrychlení na stovku zabere identických 4,1 sekundy. Jde sice o provizorní údaj, který se ještě může změnit, ovšem i tak je třeba počítat s nevyhnutelným - s citelným nárůstem hmotnosti. Lehká přitom není ani stávající generace, na kontě má 1 670 kilogramů. Přihoďte k tomu dvojici cestujících, a rázem jste na 1,8tunové metě. Novinka se tak dost možná bude v reálném provozu pohybovat jako auto vážící okolo dvou tun.

Přesto předpokládáme, že spalovací verze ještě citelně „zaostane” za elektrickým provedením i3 50 xDrive, které má na kontě brutálních 2 205 kg v základz. Předpokládáme také, že si ponechá alespoň 59litrovou nádrž předchůdce, díky čemuž lze počítat s lepší využitelností. A jakkoli se elektromobil pyšní 800voltovou technologií, doplnění dojezdu bude u M350 xDrive vždy nesrovnatelně rychlejší. Vedle toho pak spalovací verze dostanou režim M Mode Efficient, který má s pomocí aktivní vzduchové klapky snižovat spotřebu.

Kromě vrcholného šestiválce automobilka pochopitelně nabídne také čtyřválcové modely, přičemž ve všech případech počítá s jedinou převodovkou, a sice osmistupňovým automatem. Výroba pak má odstartovat ve druhém letošním pololetí, od premiéry nás tak zjevně dělí jen týdny.

Vzhled je ale do značné míry daný, i spalovací verze bude vyvedena ve stylu elektrické rodiny Neue Klasse a zejména pak elektrické trojky. Už podle fotek maskovaného prototypu je ovšem zjevné, že navzdory stejným designovým detailům bude spalovací verze nižší a díky rozdílnému umístění náprav vzhledově vyváženější. A čtveřice výfuků na zádi autu sluší, však kterému BMW ne? Byť fandové M3 budou asi prskat, že od dob trojky generace E46 bylo toto uspořádání vyhrazeno jen pravověrným eMkům, nikoli variantám M Performance a jiným „polovičatým” verzím.

Zdroj: BMW

Petr Prokopec