Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Společně s modernizací Camara se pod jeho přední kapotou zabydlel sedmilitrový atmosférický osmiválec o výkonu 507 koní.

Pátá generace (neostýcháme se říci legendárního) muscle caru je na trhu od roku 2009, takže jeho očekávaný facelift přichází podle obvyklých časových měřítek. Auto slaví světovou premiéru na autosalonu v New Yorku a toto jsou klíčové změny a novinky.

Než se dobereme detailů týkajících se úprav obvykle spojených s mezigenerační přestavbou, zastavíme se nejdříve u modelu Z/28, jehož jméno použil koncern General Motors poprvé už v roce 1967. Jeho nejnovější reinkarnace je poháněná slibovaným vidlicovým osmiválcem z končícího Chevroletu Corvette Z06.

Small-block s označením LS7, suchou vanou, titanovými ojnicemi i nasávacími ventily či kovanou klikovou hřídelí se může pochlubit výkonem 507 koní, nejvyšším točivým momentem 637 newtonmetrů a schopností točit 7 000 ot./min., což na jednotku s rozvodem OHV rozhodně není špatné číslo.

Dynamickými parametry se Chevrolet dosud nepochlubil, nepochybujte však o tom, že jsou srovnatelné se silnějším, kompresorovým Camarem ZL1 s 588 koni. Automobilce se totiž podařilo snížit váhu Z/28 ve srovnání se ZL1 o 136 kilogramů, na výsledných 1 732 kg. Že to GM myslelo s dietou vážně, svědčí i stručný výčet úprav vedoucí ke zhubnutí - konstruktéři přepracovali zadní sedadla, použili tenčí zadní okno, menší a lehčí akumulátor, vyhodili klimatizaci, ačkoli tu bude možné bez příplatku získat zpátky a likvidovala se též nějaká izolace, včetně třeba koberečku v zavazadlovém prostoru.

V přímce bude přeplňovaná verze ZL1 zřejmě pořád rychlejší, novinka však nebyla stavěna pouze na sprinty mezi semafory. GM doslovně říká, že auto bylo vyvíjeno s ohledem na možnost, že jej majitelé budou chtít vytáhnout na okruh. Ačkoli neznáme časy ani místo měření, Chevrolet říká, že Z/28 dokázalo na závodní trati zajet o tři sekundy lepší čas než ZL1, které zvládlo Nordschleife za 7:41,27 min.

O to se nepochybně postaraly také karbon-keramické brzdy značky Brembo o průměru 394 mm vpředu a 390 mm vzadu, spojené se šestipístkovými, respektive čtyřpístkovým třmeny. Podle tiskové zprávy představuje úspora hmotnosti se srovnatelnými ocelovými kotouči téměř 13 kg. Ve spojení s devatenáctipalcovými kovanými koly nazutými do pneumatik Pirelli P Zero Trofeo R auto dokáže zpomalit s přetížením 1,5 g. Přenos výkonu na zadní gumy o rozměru 305/30 R19 zajišťuje šestistupňová manuální převodovka Tremec TR6060 s těsněji poskládanými převody, spojená se samosvorným diferenciálem.

Protože Chevrolet rozjede prodej Camara Z/28 až počátkem příštího roku, budeme muset na další specifikace ještě počkat. Automobilka však slibuje, že v New Yorku vystavené auto odpovídá produkčnímu stroji a majitelé tak kromě výše zmíněného můžou počítat rovněž s tužším zavěšením s pevnějšími silentbloky, rozpěrou mezi předními tlumiči, sedačkami Recaro, exteriérovým bodykitem či karbonovými doplňky.

Kromě modelu stavěného na způsob 911 GT3 se Camaro samozřejmě podrobilo také běžné plastické operaci, která přinesla nová přední i zadní světla s LED, pozměněné víko zavazadelníku s třetím brzdovým světlem, modifikovaný zadní nárazník doplněný o difuzor a jiné koncovky výfuku a typ SS má kromě toho novou přední kapotu. Změny rovněž proběhly v seznamu laků karoserie, vylepšena byla standardní výbava a rozsáhlejší je ta příplatková - objednávat lze barevný head-up displej nebo nové skořepiny Recaro pro typy SS a ZL1.

Objednávky na Camaro LS, LT, SS a ZL1 modelového roku 2014 začne Chevrolet přijímat v polovině příštího měsíce, samotná produkce a dodávky těchto vozů se pak rozjede v létě.

Miro Mihálik