Autoforum

/

Foto: Changan Auto

Na první pohled byste jej možná označili i za soupeře vozů jako Toyota Land Cruiser nebo Land Rover, až takový dojem svým designovým pojetím dělá. Nakonec jde ale „jen” o dobře vybaveného soka evropského mainstreamu.

Většina Evropanů na čínská auta dlouho hleděla s opovržením. Jejich vzhled byl zajímavý jen v momentě, kdy byl nelegálně okopírován od evropských, amerických či japonských automobilek. Interiérem se pak linul zápach, ovšem jen do doby, než došlo na crash testy. V tu chvíli se motor sunul směrem do interiéru a potřísnil jej olejem. Skutečně tedy nebylo moc o co stát, ani při nízkých cenách.

Soudobá čínská produkce je ale jinde a není divu, že se i v Evropě najde stále více lidí, které novinky od Chery či Geely dokážou zaujmout, zvláště stojí-li citelně méně než na pohled nudnější produkty zavedených značek. A nejinak lze smýšlet také o SUV CS95, za kterým stojí značka Changan. Není to žhavá novinka, odhalena byla poprvé už v roce 2017, v mezičase ale dostala rozsáhlý facelift, se kterým pomýšlí i na skalpy zahraničních zákazníků.

Co modernizace přinesla? V prvé řadě jde o vizuální novinky, které vpředu spočívají v instalaci nové masky a nárazníku. CS95 tak dostalo zcela novou tvář, ačkoli i nadále připomíná hlavně Land Rovery a Range Rovery. Nyní ale můžeme na jeho konto přihodit i možnou záměnu s Toyotou Land Cruiser, potenciální cílová skupina se tak značně rozšířila. Číňané zároveň zvětšili své logo, aby jasně deklarovali, kam si lidé mají vůz zařadit.

Ještě větší změny nastaly v interiéru, kde pomalu nezůstal kámen na kameni. Zcela nová je palubní deska, do jejíhož středu se nastěhoval zapuštěný dotykový displej s 12,3palcovou uhlopříčkou. Za volantem je pak možné počítat s 10,25palcovým digitálním přístrojovým štítem, uklizenější je i středová konzole a madlo šestistupňového automatu nyní připomíná spíše letecký knipl než nevzhledný vyčuhující klacek.

Tato transformace Changanu nepochybně prospěla, jeho kabina navíc přetéká výbavou. K dispozici jsou mimo jiné elektricky ovládaná sedadla s vyhříváním i ventilací, třízónová klimatizace či panoramatická střecha. Standardem je pětimístná konfigurace, připlatit si však můžete i za sedmimístnou. Díky rozvoru 2 810 milimetrů přitom ani třetí řada neslouží pouze dětem či na krátké vzdálenosti - jde o větší SUV, než je už poměrně velká Škoda Kodiaq, i rozvorem jej překonává o 20 milimetrů.

Pod kapotou se skrývá přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec s 233 koňmi výkonu a 360 Nm točivého momentu. Jak jsme již zmínili, doplnit jej lze pouze šestistupňovou automatickou převodovkou, na výběr je však pohon předních nebo čtyř kol. Ceny začínají na 175 900 CNY, což je docela pohádková cifra - v přepočtu jde asi o 547 tisíc Kč, Kodiaq u nás dnes startuje o 522 tisíc výš, tedy skoro na dvojnásobku. Navíc má nesrovnatelně horší technickou (1,5 TSI, předokolka) i komfortní výbavu.

Changan nicméně auto výrazně modernizoval s cílem poslat jej do Evropy. A začíná s tím kde jinde než v Rusku. Tamní ceny až tak pěkné nejsou, na druhou stranu je třeba dodat, že Číňané tam auto prezentují jako skutečně luxusní alternativu a nenabízí nic jiného než nejvyšší verzi s pohonem všech kol a maximální výbavou. Stojí od 3 999 900 rublů, což je v přepočtu asi 1,05 milionu Kč. I to je tedy méně než základní Kodiaq a o stovky tisíc méně než cokoli srovnatelného u nás i v Rusku. Tam jde pořád koupit skladový Kodiaq Laurin a Klement, se kterým by se vrcholný Changan rád srovnával, od 5 806 000 RUB, což je 1 528 tisíc Kč, znovu asi o půl milionu méně. Jsme zvědavi, jaký bude o čínskou novinku zájem.

Zdroj: Changan Auto

Petr Prokopec