Autoforum

/

Foto: Hyundai

Neříkejte, že se vám při pohledu na tohle auto nezačnou hlavou honit myšlenky spojené s italským „údolí supersportů” - proporce nesedí, jinak je to ale hotové Lambo. A je větší, než se zdá, technika je ovšem skromná. Při jeho ceně to zákazníkům asi vadit nebude.

Lamborghini před pár měsíci potvrdilo, že elektromobil s jeho logem hned tak neuvidíme, podle automobilky elektrický pohon [[0000058877„negeneruje žádné emoce” a „nikdo ho nechce”]]. Od nekritických zastánců čehokoli elektrického za to Lambo jistě dostalo vyhubováno, přímo zákazníci jsou ale prý „velmi šťastní”, že to tak je.

Italové tedy zůstávají hlavně u různých forem hybridního pohonu, který se u takového vozu také nestará o nic krásného, ve výsledku jsou ale vděční aspoň za něj. Evidentně totiž mohlo být hůř, jak ukazuje Hyundai. Jeho nový Ioniq V totiž elektromotory a baterie vyfasoval, přičemž vypadá, jako kdyby skutečně opustil továrnu v Sant'Agata Bollognese. Oproti skutečným Lamborghini ovšem bude stát pakatel.

Ioniq V je novým korejským esem, které mu má pomoci zabodovat v čínské partii. V Říši středu vůz startuje na 119 900 juanech, což odpovídá zhruba 370 tisícům korunám. To jsou peníze, které vám u nás stačí akorát na Hyundai i20, což je čtyřmetrový hatchback disponující v základu litrovým benzinovým tříválcem. Ioniq V se oproti tomu natáhnul na 4 900 milimetrů, pročež je větší než cokoli, co u nás Korejci prodávají, výjimku tvoří pouze 5,2metrová dodávka Staria.

Máme zde tedy velké auto, které až na proporce vypadá jako Lamborghini, ovšem stojí pakatel. I proto by klientela vlastně neměla očekávat nějaké dechberoucí výkony či dynamiku. Ioniq V bude minimálně zpočátku k dispozici pouze s jedním elektromotorem, který nabídne 191 či 228 koní, takže oproti teoretickému skutečnému Lambu mu chybí asi 700 koní. Jak rychle bude takové stádo na stovce, nebylo upřesněno, hmotnost vozu se nicméně pohybuje mezi 1 707 a 1 808 kilogramy, neboť nabízené baterie mají kapacitu 53,5 nebo 66,8 kWh.

Jinými slovy tu tak máme ekvivalent 13,7litrové a 17,1litrové palivové nádrže nafty v dieselovém autě, se kterým byste podle velkorysého cyklu CLTC měli zvládnout 520 či 650 km na jedno nabití. Realita pochopitelně bude citelně nižší, za dané peníze si na ni ale si moc lidí stěžovat nebude. Spíše lze u klientely očekávat, že kromě vzhledu si bude pochvalovat také obrovský 27palcový displej, který tvoří značnou část palubky. Řidiči přitom slouží hlavně úzký head-up displej.

Jak je ze snímků patrné, fyzická tlačítka zdobí pouze volant. To ovšem znamená, že se Korejci budou muset vrátit zpátky k rýsovacím prknům, protože pokud budou chtít prodávat Ioniq V i po 1. červenci 2027, budou vozu muset dodat 19 tlačítek pro nejpoužívanější funkce. Tím nám dostupné informace končí, aktuálně jen dodáme, že Ioniq V je prvním vozem vyvedeným podle designového jazyka The Origin (škoda, že to není The Original, to by u napodobeniny Lamba bylo hořce vtipné). V jeho duchu se pak mají nést i další novinky značky, korejských Lamborghini tak zjevně bude přibývat. Lákavé ale nejspíš budou jen pro Číňany, a to díky nízkým tamním cenám. Pokud by totiž automobilka takové auto nabídla v Evropě za nějaký milion korun či ještě dráž, oslovit by dokázala jen pár zákazníků.

Zdroj: Hyundai

Petr Prokopec