Autoforum

/

Foto: RM Sothebys, tiskové materiály

Je pozoruhodné, že mu nikdy nepatřilo, sama automobilka mu jej ale přistavovala kdykoli, kdy jej potřeboval mít k dispozici. A vydal se s ním sám i na jednu z velkých cen Formule 1. Dnes to zní jako dávná historie, fanoušci tragicky zesnulé brazilské legendy ale zjevně nezapomínají.

Ne každý si to svého času uvědomoval a vnímal jako něco pozitivního, v uplynulých letech jsme ale měli tu čest být svědky absolutně největší dominance jednoho pilota ve Formuli 1 v historii tohoto sportu. To, co předváděl Max Verstappen - pochopitelně za pomoci techniky týmu Red Bull - mezi roky 2022 a 2024 nemělo, nemá a možná už nebude mít v historii ef-jedniček obdoby.

Není těžké chápat, že lidé, kteří nizozemskému pilotovi nefandí, to vnímali jako nudu, zásluhu auta, cokoli z tohoto ranku. Objektivně vzato ale nikdo nikdy nepředváděl takovou převahu s takovou konzistencí. Také Hamilton, Schumacher nebo Senna museli svého času mít k dispozici jasně dominantní techniku, aby si připsali své největší úspěchy, přesto nikdo z nich nedokázal to, co nakonec dokázal Verstappen. Rekordů v té době padlo hodně, za všechna data stačí říci toto - v jednu chvíli vyhrál z 50 velkých cen celých 41 a v dalších 5 byl druhý. To je na hranici uvěřitelnosti, zvlášť poté, co se mu přihodilo v neděli v Zandvoortu...

Za dnes nejvíc glorifikovanými osobnostmi tohoto sportu přesto musíme dál do historie, zejména na přelom 80. a 90. let. To byly časy vlády Ayrtona Senny, který ve výsledku často nepředváděl nic jiného než dnes Verstappen, vlastně ani to ne - později narození si budou pamatovat pár dějinných soubojů, ale připomeňte si třeba legendární sezónu 1988, kdy McLaren vyhrál všechny závody až na jeden. O titulu se rozhodovalo až v posledním závodě, neboť Senna nepřevyšoval svého týmového kolegu Prosta o tolik, aby to mohlo dopadnout jinak, ale většina závodů vypadala podobně jako ze Verstappenovy éry. Senna vyhrál kvalifikaci, odpálil z prvního místa a dojel do cíle 30 sekund před druhým v pořadí, za všechny příklady zmíním Velkou cenu Belgie toho roku.

Přesto je Senna legendou legend, a to do značné míry kvůli tomu, že předčasně zemřel. Je to smutné to takto říci, ale opustit Formuli 1 pořád na vrcholu tak tragickým a nešťastným způsobem, jak se stalo v tomto případě, je marketing jako žádný jiný - světová sportovní celebrita takto „zmizí” z povrchu zemského jen zřídka. Stalo se to 1. května 1994, takže jsme před dvěma roky „oslavili” 30. výročí této události. A z tohoto svérázného marketingu žijí artefakty spojené se Sennoou dodnes.

V prodeji se tak nyní objevila osobní Honda NSX právě Ayrtona Senny, kterou vlastnil a používal během svých pobytů v Portugalsku na základě dohordy se samotnou automobilkou. Spojení Senny s NSX má navíc hlubší kořeny než v tom, že hned několik těchto aut vlastnil a používal, jak jsme kdysi připomínali. Aktivně se zapojil do jejího vývoje a pomohl vytvořit auru výjimečnosti tohoto modelu, ke všemu červená NSX, o které je dnes řeč, byla tou, která se opakovaně objevila v propagačních materiálech automobilky i se samotným Ayrtonem S., a za jejím volantem se ukázal i v několika filmech.

Není to tedy tak, že by někdo odněkud vytáhl auto, které má „v papírech” náhodou napsané jeho jméno, to tak nakonec ani nebylo. Šlo skutečně jeho osobní auto, se kterým řádil i jezdil i po závodech. Jak navíc můžete vidět na fotkách, je pořád v bezvadném stavu s nájezdem jen něco málo přes 63 tisíc km, pro fanoušky NSX je to prostě svatý grál mezi svatými grály - není asi lepší kus, který by symbolizoval všechny výjimečnosti, které se v této Hondě mohou sejít. S ohledem na vše zmíněné a současnou sběratelskou mánii je snad i levné, ale k tomu až za chvíli.

Nejprve se sluší říci, že auto dlouho patřilo Britovi Robertu McFaganovi, který ho koupil za blíže neupřesněných okolností v roce 2013 pořád v portugalském Algarve. Ačkoli Senna byl vždy ikonou, pochybujeme, že šlo tehdy o něco bůhvíjak drahého, svět aut tehdy vypadal trochu jinak. McFagan tak udělal dobře, že si vůz nechal dalších 11 roků, neboť jeho hodnota od té doby musela vzrůst mnohonásobně, cirka na 500 tisíc liber. V roce 2024 jej prodal japonskému sběrateli, který jej nyní znovu pouští dál.

Ve své dražbě jej nabídne aukční společnost RM Sotheby's, která očekává přiklepnnutí auta novému majiteli až za 800 000 liber, tedy asi 22,5 milionu Kč. Hromada peněz obecně, hromada peněz za NSX, ale za tuhle NSX? Nedovedeme si představit, že by poté, co Senna i 32 let po své smrti dál žije jako největší ikona Formule 1, měl takový vůz někdy v budoucnu jakkoli nižší hodnotu...

Dnes vypadá takto, pořád velmi svěže. Že auto budí rozruch, kdekoli se objeví, je velmi nepřekvapivé. Foto: RM Sotheby's, tiskové materiály

Zdro: 1991 Honda NSX@RM Sotheby's

Petr Miler