Autoforum

/

Foto: Nissan

Má pochopitelně své výhody, o tom žádná, nakonec ale naráží na stejné problémy jako mnohá jiná stejně koncipovaná auta. Se svými akumulátory skoro nikam nedojede, natož aby je mohl v cílové destinaci bez obav používat pro všechno ostatní, což by mu jinak šlo.

Nedávno jsem vrátil klíčky od nového Mitsubishi Eclipse Cross, jehož test si budete moci brzy přečíst v nejnovějším vydání tištěného magazínu Autoforum. A možná budete překvapeni mými pozitivními dojmy, přestože japonské SUV, které je ve skutečnosti jen lehce přepracovaným Renaultem Scénic E-Tech vyráběným z velké části v Maroku, disponovalo elektrickým pohonem.

Dáno to bylo i mým způsobem využití, neboť jsem nepotřeboval ujet víc než 200 km za den a mohl nabíjet doma. A s baterií o kapacitě 87 kWh vůz u nějakých 500 km. Problém je v tom, že jde o auto za 1,1 milionu Kč nejméně, což je poněkud neúměrné nejen jeho použitelnosti, ale také materiálům, ze kterých je vyroben. Takové byste ještě před nějakými deseti lety považovali za urážku i v případě koberečků, dnes je nacházíte i ve spodní části dveřních výplní. Obložení boků zavazadelníku je pak natolik chatrné, že vám jej první větší nezajištěný náklad citelně poškodí.

Víc se dozvíte v kompletním testu, ostatně pro potřebu tohoto článku nám postačí ony baterie. Stejný paket totiž dostal do vínku Nissan Interstar-e Relax, což je obytná verze dodávky, na které japonská automobilka spolupracovala s německým specialistou, firmou Eifelland. A zatímco u zmiňovaného SUV se s ním dá vyžít, tady je vážně třeba si klepat rukou na čelo a ptát se autorů, co tím vlastně chtěli říci. Tohle je totiž na rozdíl od Mitsubishi či Renaultu auto, které si fanoušky bude hledat velmi těžko.

Nissan totiž pro tento dům na kolečkách uvádí dojezd 410 km vypočtený na bázi cyklu WLTP. Zmíněné Eclipse Cross pak při využití stejné metodiky má zvládat 628 km v kombinovaném provozu a až 822 km ve městě. Pokud je však ve skutečnosti jen okolo oné pětistovky klidného příměstského provozu, pak u dodávky lze reálně počítat s nějakými 200 až 300 km, ovšem ne na dlouhých cestách. Znamená to tedy, že výlety mimo civilizaci budou osinou v zadnici, i když se uplánujete k smrti. Zvlášť pak proto, že z baterií je napájen nejen pohon, ale rovněž i veškeré spotřebiče na palubě.

Eifelland uvádí, že kupříkladu spotřeba vytápění v zadním prostoru je velmi nízká, ovšem každá kilowatthodina se rovná několika kilometrům dojezdu, o které přicházíte. A jakkoli je jasné, že dnes už řada kempů disponuje nabíjecími stanicemi, ne každý jezdí po kempech. Maximální nabíjecí výkon je pak jen 130 kW, což výše uvedené problémy jen umocňuje.

Jak už jsme navíc naznačili, akceschopnost auta se jen zmenší, pokud s ním vyrazíte třeba k moři, k čemuž je tak nějak předurčen. Při své hmotnosti i rozměrům a při zachování nějaké rozumné rychlosti totiž na dálnici, po kterých se budete pohybovat především, na jeden zátah zvládnete při dobíjení 70 a 80 procent kapacity tak 150 km. A poté budete nejméně půl hodiny odpočívat. Zatímco tedy s dieselovou verzí by cesta do takového Chorvatska na jeden zátah nebyl problém, s elektromobilem dosáhnete pobřeží o mnoho hodin a nežádoucích zastávek později.

Jaká možnost je vaším šálkem kávy, si již musíte v hlavě srovnat sami. Pročež už jen dodám, že Interstar-e Relax má k dispozici jeden elektromotor naladěný na 143 koní. Ty pak vedle posádky musí táhnout i vše, co z dodávky dělá obytný vůz. Tedy třeba dvoupostel o rozměrech 1,9 x 1,6 metru, kuchyňku s indukční varnou deskou a dřezem či 90litrovou ledničkou a bezpočet úložných přihrádek. Sprchový kout ovšem chybí, počítat lze ostatně jen s přenosnou toaletou. Dobíjení tak můžete spojit i s věcmi, které u jiných aut dělat takto komfortně nelze...

Kamenem úrazu je ale znovu cena, za auto si japonská automobilka účtuje 89 900 Eur, tedy 2,18 milionu korun. Což by nebylo zlé na použitelný obytný vůz, ale za tento ideologický nesmysl? Chápu, že dnes je instalace elektrického pohonu pod kapotu všeho u automobilek pořád v módě, tohle auto ale jen potvrzuje, jak moc do některých typů automobilů nehodí.

Zdroj: Nissan

Petr Prokopec