Autoforum

/

Foto: Tata Motors

O tom, jak moc je nové, by se dalo debatovat, nový vhled i jméno ale má. A také toho nabízí víc než kdy dřív, přesto zůstává velmi dostupné. A jak se zdá, navzdory nízké ceně toho také hodně vydrží.

Tata Tigor není auto, které by šlo snadno zařadit do jakékoli škatulky. Jakkoli je klasifikováno jako čtyřdveřový sedan, většina lidí jej na první pohled bude považovat za křížence mezi hatchbackem a SUV. Jenže vzadu skutečně trůní jen malé víko, nikoli celá výklopná záď. Zároveň tu ovšem máme světlou výšku 170 mm, která je jen o 2 mm nižší než u takové Škody Karoq. Navzdory pohonu předních kol se tak Tigor snadno může vydat i do trochu náročnějšího terénu, než jakým je třeba polní cesta.

Tigor se na indickém trhu nabízí již od roku 2017, načež asi nepřekvapí, že za sebou má už dva facelifty. Na odhalení toho druhého došlo loni v lednu, kdy se vůz dočkal přepracované čelní masky, zatímco dovnitř zamířil volant potažený kůží nebo multimédia doplněná 10,25palcovým dotykovým displejem. Jenže prodeje to vyloženě nenakoplo, srpnových 862 registrací totiž sice překonává 756 „zářezů“ z července, ovšem třeba v lednu se prodalo 1 361 aut.

Tím se dostáváme k dnešní novince, kterou není Tigor, je jí Aeris. To je v nabídce Taty úplně nové jméno, vše ale nasvědčuje tomu, že jde pořád o Tigor, jen po další, rozsáhlejší modernizaci. Vůz dostal zcela novou příď, která se dočkala jiných světel, masky i nárazníku. Veškeré nové díly působí hodnotněji, což je nejspíš důvod, proč se automobilka rozhodla pro neobvyklou propagaci - vůz zasypala před objektivy kamer 20 tunami kamení, aby jej následně nastartovala a opustila s ním místo činu, jako by se nechumelilo.

Nejsme si úplně jisti, zda to něco dokazuje, zbytek přiloženého videa ale Aerisu dělá čest. Nejprve prokáže svou velmi působivou brodivost až 600 milimetrů, než zamíří zdolávat terén posetý kameny a prudší svahy. Něco takového by asi řadě českých motoristů nevadilo, přičemž schopnosti mimo zpevněný asfalt by rádi vyměnili za méně oslnivou dynamiku - atmosférická jedna-dvojka totiž produkuje jen 76 (CNG) či 86 (benzin) kobyl.

Obě verze lze spojit s pětistupňovým klasickým či robotizovaným manuálem, přičemž ceny startují neskutečně nízko - na pouhých 529 tisících rupií neboli na 119 tisících korunách. To nejsou ani tři průměrné české měsíční platy, Tata vám za ně navíc dodá 3 995 mm dlouhé auto, které v benzinové verzi pobere do zavazadelníku 419 litrů nákladu. Uvnitř je pak možné počítat se šesti airbagy či 10,25palcovým displejem multimédií a ventilovanými předními sedadly.

Aeris tak vypadá nejlákavěji v historii modelů Taty tohoto ražení, ať už jej budete považovat za nový vůz nebo ne. K mání je levněji než konkurence, kterou ovšem překonává výbavou či třeba objemem zavazadelníku. V plné palbě, tedy s CNG, automatem, sadou kamer, duálním dobíjením mobilů či monitoringem aut v slepém úhlu pak vychází na 974 tisíc rupií neboli na necelých 219 tisíc korun. Automobilový svět mimo Evropu se zjevně starému kontinentu vzdaluje stále víc - u nás ceny nových aut jen stoupají...

Zdroj: Tata Motors

Petr Prokopec