Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

F-Type je nepochybně výborné auto, mohlo by být ale ještě podstatně lepší, kdyby nevážilo přes 1 600 kilogramů. Dobrá zpráva je, že u Jaguaru to ví.

Když jsme loni testovali Jaguar F-Type, třebaže ve slabším provedení S, museli jsme konstatovat, že jak při akceleraci v přímce, tak při snaze ovládnout klikaté okresky podává vynikající výkony. Je rychlý, pocitově lehký, slušně ovladatelný. Zdánlivě mu není o vyčítat, pokud se ale podíváte na jeho hmotnost, zjistíte, že prostor ke zlepšení je ještě dost velký. I když jde o malý dvoumístný vůz, jeho hmotnost přesahuje 1,6 tuny - u roadsteru to třeba ještě šlo chápat, když ale přišel F-Type Coupe, který v provedení R váží 1 665 kilogramů, nešlo než na sucho polknout a zvednout obočí. Tohle auto prostě mělo být lehčí.

Jak si nové kupé vede v praxi, vám co nevidět povíme v jeho prvním testu, ještě před tím vám ale můžeme prozradit něco z kuchyně Jaguaru. Kolegové z australského Motoring totiž přišli s informací, že Britové by mohli postavit také lehčí provedení F-Type s názvem Club Sport, a tak jsme se zeptali šéfa celého projektu F-Type Russe Varneyho, co je na tom pravdy.

Automobilka otevřeně připouští, že o příchodu takového provedení uvažuje. Jeho hmotnost by mohla klesnout o 200 kilogramů někam na úroveň 1 450 kg a akcelerace na stovku se zkrátit na 3,5 sekundy. To zní slibně, mnohem více nás ale zajímá přínos pro jízdní agilitu vozu, který by musel být nezměrný - 200 kilogramů je opravdu pořádné odlehčení a nazývat méně než 1,5 tunový sporťák otylým by už nikdo nemohl. V případě téměř jedenatřičtvrtětunové hmotnosti to možné je, u kupé nepochybně.

Co všechno by se na F-Typu mohlo změnit? Auto by se dočkalo prostšího interiéru, odlišné aerodynamiky, lehkých sedadel a především širšího použití plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Varney připustil, že takový F-Type „CSL” je sice jen jednou z možností, kam se další vývoj jím řízeného programu může ubírat, tato cesta se mu ale pochopitelně zamlouvá. Limitem je pouze nutný odbyt - automobilka by prý musela prodat alespoň 500 takových aut ročně, aby zaplatila jeho vývoj a další nezbytnosti.

Otázkou zatím je, jaký by takový model mohl dostat motor. 550koňový osmiválec se zdá být logickou volbou, Varney ale říká, že u takového auta může být kritickou věcí i odlehčení přídě, brzd a dalších drobností, které by s menším motorem byly pochopitelně realizované lépe. V8 by prý byl skvělý, u takového auta si ale dokáže představit i výkonnější verzi přeplňovaného V6 jako řešení skýtající řadu výhod.

Uvidíme, co se z této možnosti vyklube, za nás má ale Club Sport jasný palec nahoru, klidně i s V6. Hlavně v Británii přece platí, že pro „více rychlosti je třeba přidat více lehkosti”...

Petr Miler