Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Broukem jsi byl a v Brouk se obrátíš, jako by si snad říkali designéři Porsche při vývoji nové 911. Ta dnes Volkswagen Beetle připomíná paradoxně nejvíce v historii.

V pořadí již osmá generace Porsche 911 je od středy venku. Na první pohled se znovu zdá, že Porsche své designéry zavaluje maximálně tak penězi, nikoliv prací. Novinka působí jako jeden z těch vozů, k nimž je potřeba návod, aby člověk postřehl všechny změny. Proto jsme se rozhodli generaci 992 právě vizuálně porovnat s jejím předchůdcem a světě div se, oni designéři nakonec zase tak moc nezaháleli a alespoň místy přiložili i ruku k dílu.

Celou řadu modifikací najdeme na přídi, která se mezigeneračně změnila ze všeho nejméně. Na té trůní nový nárazník se třemi relativně shodnými obdélníkovými otvory. Ty jsou navrženy tak, aby působily jednotlivým dojmem, což ale podle nás není tak úplně ku prospěchu věci. 911 díky tomu vypadá jako jiné modely Porsche a zejména znovu citelně připomíná poslední Volkswagen Beetle. Z Brouka původně 911 v podstatě vzešla, od té doby však uplynulo několik desítek let a je paradoxní, že při pohledu zepředu dnes 911 připomíná první Volkswagen více než kdykoli dříve.

Nepochybujeme o tom, že nové řešení je lepší pro aerodynamiku a tedy i pro rychlost a spotřebu, nicméně pokud by došlo k trochu většímu odklonu od VW, zákazníci by se asi nezlobili. Je ovšem třeba pochopit, že standardní verze 911 už léta nemíří až tak cestou sportovních vozů, ale spíše se profilují jako rychlá a pohodlná gran turisma.

Porsche tedy počítá s oslovením širšího publika, kterému chce imponovat nejen jízdní dynamikou, ale i ohleduplností k životnímu prostředí. Krom toho stále větší důraz klade na pohodlí za volantem, i z toho důvodu mají aktuálně odhalené varianty S a 4S prozatím k dispozici pouze nový osmistupňový automat. Vedle voliče převodovky pak uvnitř figuruje držák na nápoje, zatímco předchozí provedení zde i kvůli sedmistupňovému manuálu mělo pouze schránku na drobnosti.

To jsme ale poněkud odbočili, proto rychle zpátky k exteriéru. Bokům se změny v podstatě vyhnuly, což je dáno i zachováním rozvoru dosluhujícího modelu. Na jednu novinku je ale třeba upozornit. I když nyní sáhnete po zadokolce, dostanete rozšířenou karoserii jako u verze s pohonem všech kol. Tak tomu dříve nebylo, novinka tak působí mohutnějším dojmem, za čímž stojí i standardní využití 20palcových předních a 21palcových zadních litých kol.

Dostáváme se k zádi, kde zůstala zachována koncepce úzkých, tentokrát jasněji navzájem propojených lamp, ventilační mřížky z horizontálními lamelami a dvou koncovek výfuku zasazených spíše do středu vozidla. Zatímco však dříve byla registrační značka usazena o trochu výše a značka kvůli tomu přišla s vybráním v nárazníku, nyní je daleko níž mezi koncovkami. Vůz tak působí buclatějším dojmem. Spíše než o vysportovaném atletovi tak o něm nyní přemýšlíme jako o kulturistovi na steroidech.

Posun v tomto směru vůči předchůdci ostatně není pouze vizuální, ale i faktický. Novinka nabrala zhruba šedesát kilo, což bylo třeba kompenzovat i posílením přeplňovaného plochého šestiválce. Ten nyní z tří litrů objemu doluje 450 koní, tedy o třicet více než dříve. V kooperaci s novým automatem tak stovku zvládnete za 3,7 sekundy u zadokolky, respektive za 3,6 sekundy u čtyřkolky. V obou případech jde o zlepšení vůči minulosti o čtyři desetiny.

Pokud navíc sáhnete po příplatkovém paketu Sport Chrono, je možné počítat dokonce s časy 3,5 a 3,4 sekundy, rychlostně tedy předchozí generace nemůže novince vůbec konkurovat. A to již ani nezmiňujeme generaci 991 před faceliftem, jež namísto turbomotoru disponovala atmosférickou jednotkou. Její návrat by puristé jednomyslně přivítali, jenže jejich počet se stále zmenšuje. Jinak by Porsche vyrukovalo na úvod také s manuální verzí.

Aktuálně se samozřejmě nebojíme toho, že by ručně řazená převodovka nedorazila, nicméně se zdá, že automobilka jí bude nabízet nejspíše už jen u některých variant - a především v menším množství než doposud. Kvůli ní ale jistě dozná nemalých změn centrální tunel, který nyní zdobí daleko menší množství tlačítek. Působí tak poněkud uklizeněji, byť některé prvky nám začínají připomínat sesterské Audi, se kterým Porsche v poslední době velmi úzce spolupracuje.

Abychom se tedy dobrali k nějakému názoru, pak v rámci exteriéru musíme dát svůj hlas předchozí generaci, i díky tomu, že její přední kapota ještě inklinuje k původním tvarům. Ta nová pak sice jistě navýší praktičnost zavazadelníku na přídi, znovu však jde o krok, který bychom raději oželeli. Interiér nám ale mnoho důvodů ke kritice nedává. Tedy za předpokladu, že Porsche 911 budeme brát spíše jako sportovně laděné rodinné kupé pro každý den.

Změny spodní části přídě způsobily, že 911 dnes při pohledu zepředu paradoxně více než kdy dříve připomíná VW Beetle, jinak je to samozřejmě odlišné auto

Petr Prokopec