Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Koenigsegg staví snad nejsilnější auta světa, ale veškerý výkon mají na starosti zadní kola. Také tu jsou „jen” V8 a manuál už není v nabídce. Proč?

Možná vás napadlo, proč Koenigsegg, firma vyrábějící snad ta nejsilnější auta na světě už od svého založení, nepoužívá pohon všech kol. Na tuhle otázku, položenou v rámci online rozhovoru, odpověděl Christian von Koenigsegg a uvedl, že hmotnost zdaleka není tím jediným, co jeho firmu přivedlo k používání výhradně zadního náhonu.

Za současného stavu totiž auta Koenigseggu nepotřebují v podstatě žádný středový tunel. Motor i převodovka jsou vzadu, takže středem auta nemusí procházet ani výfuk, nic na ten způsob, pouze potrubí a kabely. Kardanová hřídel by přitom znamenala potřebu výrazně většího středového tunelu, takže by kokpit musel být širší. A s ním by se muselo rozšířit celé auto, což by dále přidalo nejen na hmotnosti, ale také na odporu vzduchu.

Nic takového není žádoucí, proto se už v počátcích vývoje firma rozhodla, že se bude držet zadního náhonu. Čtyřkolka přesto není stoprocentně vyloučena, nicméně by nebyla konvenční, ale hybridní, jako u Porsche 918 Spyder - předními koly by otáčely elektromotory. Ty by ale musely být v kolech, protože do přídě se nevejdou, a to zase znamená příliš velkou neodpruženou hmotnost.

Koenigsegg tak v této oblasti čeká na to, až budou elektromotory v kolech dost malé a lehké. „Nemyslím si, že jsme už v téhle situaci, ale vím, že se tam dostaneme,” uvedl von Koenigsegg. „Když se objeví ty správné elektromotory pro použití v kolech, můžeme se začít zabývat elektrickou čtyřkolkou,” dodal.

Otázkou také může být, proč Koenigsegg už nepoužívá manuální převodovky, když v minulosti s nimi svá auta prodával. Jejich převodovka také byla velmi dobrá, spojka nebyla příliš těžká a řadilo se velmi příjemně, uvádí šéf firmy. Sám se k manuálům staví pozitivně, má je rád, a tak pro budoucnost manuální Koenigsegg nevyloučil. Nezní to ale úplné přesvědčivě, neboť sám dodal, že zájemci o manuál v Ageře RS byli odmítnuti, i když jistě byli ochotni nést veškeré náklady. Údajně proto, že by manuál „měl jen šest rychlostí a musel by být značně vyztužen pro zvládnutí síly motoru,” vysvětluje nepříliš věrohodně von Koenigsegg.

Co také zatím nemáme očekávat, je dvanáctiválec v Koenigseggu. Při výběru motoru pro první prototyp se uvažovalo o plochém dvanáctiválci, nakonec ale byl zvolen osmiválcový motor a není to špatně. „Priorita není být nejvíc exkluzivní, ale nejlepší. (...) Dvanáctiválce jsou větší, těžší a složitější a stále jsme nenašli limity našeho osmiválce. Je také lehký a je klíčový pro charakter našich aut. Má víc výkonu než cokoliv jiného bez ohledu na počet válců a má lepší točivý moment v nižších otáčkách,” vysvětlil von Koenigsegg.

Budoucnost aut této značky tak pravděpodobně nebude ve znamení žádné velké revoluce, nepočítáme-li systém FreeValve, který zbaví motory potřeby složitého, těžkého a choulostivého ventilového ústrojí a údajně je relativně blízko sériové výrobě. Jen by se aspoň manuální převodovky mohly do Koenigseggů vrátit, byla by to víc řidičská auta...

Zdroj: Koenigsegg

Marek Bednář