Autoforum

/

Foto: Citroën

Tohle auto dokáže vykouzlit úsměv na tváři a vrátit spoustu vzpomínek. A bude se vyrábět. Pokud ale zůstane takové, jaký smysl vlastně dává? Podstatou originálu byl praktický utilitarismus, který tomuto autu chybí. Působí to jako přerostlá hračka postavená na počest modelu 2CV.

Citroën hodlá od roku 2028 skutečně znovu nabízet Kachnu. Tedy ne ikonický originál, model 2CV z roku 1948, který zůstal ve výrobě neskutečných 42 let, během nichž vzniklo víc než 9 milionů aut, pokud mezi ně budeme počítat i základy pro všemožné konverze a odvozené typy. Půjde o jeho moderní pojetí, které chce navázat na jednu z největších legend značky.

To zní sympaticky a stejně sympaticky působí i samotné auto, které se před chvílí ukázalo na autosalonu v Paříži jakož koncept. Ten do značné míry převzal klasické linie, převedl je ovšem do 21. století. V důsledku toho jsme se dočkali 3,76metrového vozu, který kvůli použitým 19palcovým litým kolům vypadá jako zhmotnělé autíčko z kolekce Hot Wheels. Jako takový koncept jistě vzbudí pozitivní reakce, i nám se líbí. Ale jako obchodní artikl je těžké ho brát vážně.

Novinka by podobně jako originál mohla být za hubičku, pokud by se držela snahy nabídnout co nejvíc za co nejmíň. To tu ale zadáním nebylo, cílem se stalo postavit auto s elektrickým pohonem a základní cenou na úrovni 15 tisíc Eur, tedy asi 370 tisíc Kč. Dá se přitom předpokládat, že víc než konkurenční Renault Twingo nenabídne. To znamená, že očekávat můžeme výkon zhruba 80 koní a dojezd okolo 260 km. Na jízdu po městě to přitom stačí, tím ale vše hasne.

Kdyby novinka dostala třeba tříválcovou jedna-dvojku, její cena by stěží překročila jednotky tisíc Eur, pakliže by byla tak primitivní, jak se zdá. To jsme rázem maximálně na 220 tisících korunách spojených s podstatně větší použitelností, která 2CV mj. definovala. Jenže automobilová Evropa je dnes už jen slabý odvar své někdejší slávy, myslet hlavou dál není v módě.

Samotný pohon ale není jediný problém vozu, víc než dojem seriózní obchodní nabídky vytváří pocity, které kdysi vyvolával VW New Beetle - místo levného utilitárního auta pro kohokoli a téměř libovolné využití, přišla drahá stylovka pro lépe situované, která si na originál jen hrála. Nové 2CV také „naplňuje vnější znaky originálu”, ale co dál? Dál je tu toho jen velmi málo.

Jakkoli se třeba v interiéru odráží jednoduchost originálu a je tu pár chytrých nápadů jako třeba možnost vyjmout zadní lavici a využít pro pikniky. Nebo to, že roli středové konzole zaujal přenosný košík, zatímco dveřní panely mají držáky na vajíčka. Právě těmi se proslavil originál, některé tyto prvky ale ve výsledku působí jen jako poněkud šroubované snahy dokázat, že tohle stejná 2CV. Není a nemůže být.

Stačí jen ta „vaječná reminiscence”... Když Citroën v době premiéry prezentoval přednosti 2CV, usadil dovnitř košík vajec a vůz poslal na venkovské pole. To měla Kachna přejet, aniž by se jediné z vajec rozbilo, což se i podařilo - auto mělo velmi poddajný podvozek a solidní terénní schopnosti, kvalitní silnice nebyly tehdy samozřejmost. Francouzi tak předvedli, že i když si účtují malé peníze, dodají za ně zákazníkům hodně auta - vůz tehdy startoval na 185 tisících francích, což je i po započtení inflace dnešní optikou asi 180 tisíc korun.

Kde jsme o necelých 80 let později? Na dvojnásobné ceně a zlomkové využitelnosti? Až tohle auto někdo pošle s vejci na pole, bude z toho omeleta - nejdřív se vejce rozbijí a pak to pod nimi začne smažit... Berte to s humorem, jak je to míněno, to hlavní to ale říká - tohle prostě není nová 2CV, jen hra na ni, která podstatu originálu míjí o kilometr.

Zdroj: Citroën

Petr Prokopec