Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

První vlaštovkou nové modulární rodiny je diesel OM 654, který nevyhovuje jen metodice NEDC, ale i přísnějšímu měření v rámci RDE. A to prokazatelně.

Krátce po vypuknutí kauzy Dieselgate se nechal slyšet Mercedes, že postupně začne dieselové motory nahrazovat hybridními jednotkami. Odpůrci „producentů sazí“ rázem začali značku s třícípou hvězdou vynášet do nebes, nicméně jejich radost nejspíše byla předčasná. Německá automobilka totiž v souvislosti s novou třídou E odhalila také nový dvoulitrový turbodiesel s kódovým označením OM 654, který pod kapotou verze E 220d produkuje 192 koní a 400 Nm točivého momentu.

Jakkoliv se jedná o zlepšení vůči předchozí 2,1litrové jednotce, spíše než na výkony se Mercedes při vývoji zaměřil na spotřebu a emise. Dle cyklu NEDC tak vůz počítá s 3,9litrovou spotřebou a CO2 ve výši 102 gramů na kilometr. Pro značku je přitom nový diesel první vlaštovkou, neboť v plánu je celá rodina modulárních agregátů, které nabídnou různý výkon a bude je možné usadit napříč i podélně do modelů s pohonem předních, zadních i všech čtyř kol.

Dle plánu hodlá automobilka do roku 2019 osadit novými diesely veškeré své osobní i užitkové vozy. S ohledem na dané datum pak asi nepřekvapí, že zmiňovaný dvoulitr již nyní plní mnohem přísnější emisní normy budoucnosti. K tomu mu napomáhá třeba mnohasměrná recirkulace výfukových par EGR, která je nově již součástí motoru místo podlahy vozu. Díky tomu je navýšena efektivita motoru bez ohledu na okolní teplotu či váš řidičský styl.

Nový Mercedes-Benz E 220d přitom již prošel testy německé inspekce Dekra, která jej vyzkoušela i v rámci přísnějšího měření RDE. S touto metodikou automobilka již při vývoji počítala, pročež asi není překvapením, že vůz nezklamal - naopak byly emise NOx vždy velmi nízké, a to v rozmezí teplot od 2 do 16 stupňů Celsia. Podle organizace pak E 220d ani jednou nepřekročilo limit 80 mg oxidu dusíku na kilometr.

Jen u dieselů však vývoj Mercedesu nekončí, značka totiž bude vůbec prvním výrobcem, který filtrem pevných částic osadí také benzinové motory. Jako první přitom dané opatření dostane faceliftovaná třída S. Člen správní rady pro vývoj a výzkum Dr. Thomas Weber pak dodává, že „důvěra našich zákazníků je pro nás důležitá a my bereme naši odpovědnost vůči životnímu prostředí velmi vážně.“

„Z toho důvodu jsme se před pěti lety rozhodli masivně investovat do technologie dieselů budoucnosti. Zároveň se ale snažíme učinit z našich benzinových motorů efektivnější a životnímu prostředí přátelštější jednotky; protože pokročilé spalovací motory budou páteří individuální mobility do té doby, než se na trhu dostaví výrazný úspěch elektromobilů.“

„Proto jsme tedy investovali celkem tři miliardy Eur (cca 81,07 mld. Kč), abychom zajistili další zlepšení v oblasti spotřeby a emisí - jak v našich budoucích, tak i současných vozech,“ dodává Weber. Je tedy zjevné, že spalovací motory z nabídky Mercedesu hned tak nezmizí, což platí jak o benzinových, tak i dieselových jednotkách.

Petr Prokopec