Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Vše je relativní, neboť když dorazilo jako nové, bylo problematické samo o sobě. Ve stínu pozdějších novinek si ale faceliftovaná třída C ve spalovacím provedení zachovává spoustu pozitivních vlastností, o které ta elektrická přišla. A to dnes na úspěch bude bohatě stačit.

V dubnu se Mercedes-Benz pochlubil novou generací třídy C, která už dostala jen elektrický pohon. I když ono toho vlastně k chlubení moc nebylo, neboť Němci stvořili extrémně těžké (okolo 2,5 tuny!) auto s pohonem, jaký většina zákazníků odmítá, a vše zpečetili designem, který neohromí. A protože chtěli mít dílo zkázy dotažené do posledního detailu, osadili interiér lacině vyhlížející palubní deskou tvořenou v podstatě jen trojicí displejů. Něco takového luxusně nepůsobí ani ve vrcholném provedení. A co teprve, když interiér vašeho auta začne dávat najevo, jak moc jste na něm šetřili.

Elektrická novinka v mezičase dorazila do prodeje a zatím začíná na 1 633 500 Kč. To nejsou zrovna malé peníze, jakkoli jsou spojené s vyšší verzí C400 4Matic. A když vidíte, jakou láci zvenčí i zevnitř za ně dostáváte, máte chuť se otočit na podpatku. Ve Stuttgartu to stejně určitě neuvidí, přesto dělají kroky, kterými naznačují aspoň jistý závan návratu smyslu pro realitu. Starší generaci třídy C totiž nezařízli a nezaříznou - přišly s jejím faceliftem, s nímž ji budou nabízet po boku elektrického nástupce. A nezměnili toho zbytečně moc. I když tedy k jásotu opravdu není důvod, volba jednookého krále z není složitá.

Jakkoli i spalovací verze nově počítají s čelní maskou posázenou malými hvězdami, ta nepůsobí tak zavalitě a vůz opticky spíš rozšiřuje, než aby docházelo na optické nafukování jeho výšky, se kterou má problém tak jako tak. Zatímco tedy elektromobil působí jako Otesánek po obědě, o spalovacích verzích můžete nadále smýšlet jako o atletovi, nejnižší verze jsou také skoro o celou tunu (!) lehčí. Němci si pak sice ani u nich neodpustili světla v podobě třícípé hvězdy, kdy nevzhledná je hlavně zadní čtveřice, nicméně vedle jejich nedávných novinek je facelift třídy C pomalu umělecké dílo.

S invencí se Němci nepřetrhli ani v interiéru, kde jsou sice 12,3palcový přístrojový štít i 11,9palcová obrazovka multimédií nové, ke změně základní architektury ale nedochází. Co se tedy před léty zdálo jako přemíra displejů najednou vedle kabiny novějšího Céčka působí o parník hodnotněji a smysluplněji. Značka navíc přidala head-up displej s rozšířenou realitou, který byl převzat z třídy S či elektrického EQS.

Automobilka si pohrála u s operačním systémem MB.OS, který má umožnit online modernizace, stejně jako přivál řadu nových funkcí. Hlasové ovládání MBUX Virtual Assistant pak má zvládat odpovídat na otázky či si pamatovat i předchozí konverzaci. Případně vám dokáže najít požadovanou píseň, pokud si pamatujete třeba jen část textu. Tu si pak můžete přehrát skrze audio systém Burmester 3D, který disponuje 15 reproduktory a technologií Dolby Atmos.

Po stránce mechanické je největší novinkou vylepšený dvoulitrový benzinový čtyřválec, který počítá s mild-hybridní technikou. Naladěn bude na 177, 218 či 258 koní, zatímco dalších 23 kobyl dodá elektrická část pohonu. Vedle toho automobilka nabídne také plug-in hybridní provedení C400e disponující 395 koňmi a baterií o kapacitě 19,53 kWh, se kterou bude možné urazit až 100 kilometrů čistě na elektřinu, byť pouze v laboratořích. Ostatně jde o vážící přes 2 tuny, které vám opravdu nedoporučíme.

Jinak to je s diesely, na které Mercedes kupodivu také nezapomněl. Jejich 163 či 200 kobyl lze napájet i syntetickou naftou. Klientele bude s ovládáním vozu pomáhat i řiditelná zadní náprava, která má zkracovat průměr otáčení na 10,64 metru. Teď je otázkou, zda ve Stuttgartu jen nešetřili a přežívající Céčko nechtěli moc měnit. Anebo si uvědomili své předchozí chyby a pochopili, že problematický pohon, kontroverzní design a ošizené interiéry jim zákazníky nevrátí. Tak či onak je výsledek na dnešní dobu vlastně i úspěch, zvědavi jsme už jen na ceny, kterými se pochopitelně dá leccos pokazit.

Zdroj: Mercedes-Benz

Petr Prokopec