Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Tak downsizing již dorazil i do Maranella. Současné Ferrari 458 Italia je tak zřejmě posledním vozem s atmosférickou V8 uloženou uprostřed.

Co definuje sportovní vůz? V prvé řadě jsou to samozřejmě jeho jízdní vlastnosti, bez správného vzhledu a zvuku by ovšem zákazníky ke koupi nepřesvědčily. Jak se ovšem v posledních letech zdá, právě vokální projev začíná dostávat patřičně na frak, a to zásluhou stále častějšího přeplňování. Své o tom rozhodně ví fanoušci Formule 1, nadšeni z příchodu turbodmychadel ovšem nemohou být ani potenciální majitelé nového Ferrari California T. Jak nám totiž dokázalo oficiální video, zvuk sice není tak tragický jako v monopostech F1, do typického italského jekotu však má rovněž daleko.

Proč zde ovšem tato slova zmiňujeme? Z jednoho prostého důvodu. Vývoj celé technologie rozhodně nebyl levný a tak bychom se neměli divit, že ji Ferrari bude chtít protlačit pod co nejvíce kapot, přičemž jedním z těch „ohrožených“ modelů by se mohl stát nástupce Ferrari 458 Italia. Italská automobilka totiž prý potřebuje navýšit výkon v nízkých otáčkách, aby mohla lépe soupeřit s McLarenem a jeho přeplňovaným 3,8litrovým osmiválcem.

Jen přechodem z atmosférického plnění na turbodmychadla se ovšem Italové nezabývají. Stále přísnější emisní limity by totiž značku mohly dovézt také k ne zrovna populárnímu downsizingu. Nové Ferrari s motorem uprostřed by tak klidně mohlo namísto osmiválce dostat i vidlicový šestiválec. Tím by Evropské unii bylo učiněno zadost, stejně tak ovšem italská automobilka musí počítat s výraznou kritikou.

Ochranu životního prostředí samozřejmě nechceme jakkoliv odsuzovat, je třeba si ale uvědomit, že automobilka ročně vyrábí maximálně 7 000 exemplářů. Tedy opravdu malé množství aut na to, aby mohlo přispět ke globálnímu oteplování, jehož vazba na produkci CO2 je navíc stále vágní. A jelikož poptávka převyšuje nabídku, klientela by rozhodně akceptovala i navýšení ceny o poplatky odváděné EU za pár extra gramů CO2 produkované osmiválcem namísto šestiválce.

Uvidíme tedy, čeho se v průběhu příštího roku dočkáme. Rozhodně však nepůjde o zcela revoluční vůz, ale spíše evoluci stávajícího modelu. Stejně jako totiž Ferrari F430 použilo modernizované šasí předchozího F360 Modena a California T stojí na základech originálního kupé-kabrioletu, pak i nástupce 458 Italia bude vycházet ze stávajících komponentů, jež lehce upraví. Tedy až na ten motor.

Zdroj: Motor Authority

Petr Prokopec