Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Modernizovaná Mokka se pyšní novou jedna-čtyřkou, jež je spřažena s automatem a systémem 4x4. Dorazilo i více bezpečnostních systémů.

Opel Mokka je jedním z nejúspěšnějších malých SUV na trhu. Během tří let si jej objednalo již více než půl milionu zákazníků, ve své kategorii tak jen o pověstný chloupek zaostává za Renaultem Captur. Tento fakt by německá automobilka velmi ráda změnila, pročež nám v Ženevě představí faceliftované provedení. To se pyšní novým přídomkem „X“, jenž má zdůraznit schopnosti na jakémkoliv povrchu, tedy nikoliv jen na silnici, ale také mimo zpevněný asfalt. Kromě toho můžeme počítat také s poladěným vzhledem a motory.

My se budeme věnovat nejprve designu, který nově profituje především z nové čelní masky. K ní se přidávají adaptivní LEDky, diodami je ovšem možné za příplatek osadit také zadní partie. A samozřejmě nechybí ani v případě denního svícení. Mimo to je možné počítat s pozměněnou paletou barev, ve které přibyly odstíny Amber Orange nebo Absolute Red, za dalšími novinkami je ale již třeba vyrazit do interiéru.

V kabině se objevuje přepracovaná palubní deska, jež si mnohé bere z nové generace Opelu Astra, a počítá se sedmipalcovým nebo osmipalcovým dotykovým displejem. Souběžně s tím přišla Mokka o několik tlačítek, ve výsledku tak působí čistším a tedy prémiovějším dojmem. K dispozici jsou pak i dvě verze multimediálního systému IntelliLink nabízející kompatibilitu s Apple CarPlay a Android Auto.

Po stránce bezpečnostní se Mokka X nově chlubí vylepšenou čelní kamerou Opel Eye, která počítá se zobrazením ve vyšším rozlišení a lepším zpracováním výsledného obrazu. Změnami prošla také detekce dopravního značení, mimo to nechybí ani varování před kolizí s vpředu jedoucími vozy nebo monitoring jízdních pruhů, který je automaticky aktivován po překročení rychlosti 60 km/h.

Přesunout se můžeme do motorového prostoru, kde benzinové agregáty nově zastupuje přeplňovaná jedna-čtyřka naladěná na 152 koní. Spřažena je se šestistupňovým automatem a pohonem všech kol. Primárně je poháněna přední nápravu, zadní se připojuje prostřednictvím elektromagneticky ovládané spojky.

V případě dieselových motorů je možné počítat s 1,6litrovou jednotkou, která byla naladěna na 110 nebo 136 koní. Data o jízdní dynamice a spotřebě se nejspíše vůči dřívějšku nezmění, namísto zbytečného spekulování ale raději počkáme na ženevskou tiskovou konferenci, kde budou oznámeny veškeré podrobnosti. Ceny ale nejspíše budeme znát až blíže k podzimnímu zahájení prodeje.

Petr Prokopec