Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Automobilka po letech kašlání na své vlastní zákazníky uznala, že udělala chybu. Snad už ví, že se bez skalních příznivců neobejde, a tak slibuje nejen víc osmiválcových modelů, ale také návrat dvanáctiválců.

Za dva roky oslaví Mercedes-Benz zajímavé jubileum, sté výročí odhalení svého prvního osmiválcového motoru. Na představení 4,6litrové jednotky M08 došlo 4. října 1928 na pařížské motor show. Od té doby se osmiválcové agregáty staly pro třícípou hvězdu jedním z oblíbených synonym. Právě proto jsme otevírali ústa dokořán, když Němci přišli s tím, že je urychleně pošlou do důchodu a v prvé fázi nahradí plug-in hybridním pohonem, než přejdou na ten elektrický. Bylo to totiž totéž, jako kdybyste do ruky, co vás krmí, začali ze všech stran bušit kladivem.

Kyselé ovoce této podivné strategie na sebe nenechalo dlouho čekat, neboť Mercedes se ocitnul pod palbou kritiky zákazníků i médií. Něco takového by firma přežila, kdyby lidé nakonec její nápady přece jen přijali, jenže kritika se rychle promítla i do prodejů - takový čtyřválcový Mercedes-AMG C63 byl od počátku existence do konce svých dnů jedním velkým fiaskem. Automobilce ještě chvíli trvalo, než pochopila, že jít proti vlastním zákazníkům je cesta do záhuby. A protože 140 let po svém založení skončit neplánuje, obrátila kabát způsobem, že by v tom mohla cvičit politiky.

„Co jsme pravděpodobně v daný moment podcenili, byla skutečnost, že skupina semknutá okolo starého dobrého V8 je poměrně početným davem. A že ten zkrátka nevezmete na novou cestu celý,” uvedl šéf automobilky Ola Källenius pro Road & Track. Jako obvykle není tak sebekritický, jak by si situace žádala, ale aspoň náznak omluvy a prozření v jeho slovech číst lze.

Na větší sypání popela na hlavu zřejmě nedojde, ovšem i tak musíme být rádi, že Källenius došel alespoň do půli cesty. Kolegové se zdají být trochu dál: „Poučili jsme se,” dodává k tomu Stefan Weckbach, nový šéf AMG. „Vracíme se tedy k tomu, co naši zákazníci milují, tedy k osmiválcovým AMG,” uvedl dále a přislíbil, že už příští rok dorazí zcela nová generace CLE 63, která bude mít pod kapotou nový V8 s plochou hřídelí.

Kde ovšem tento motor opravdu čekat nemáme, to je Céčková rodina. Tedy modely jako C 63 či GLC 63. S plug-in hybridními čtyřválci ovšem tyto vozy již dále rovněž pokračovat nebudou, místo toho je čeká šestiválcový motor. To má u Mercedesu tradici dokonce od roku 1907, odpor zákazníků by tedy následovat nemusel. Mimo to ovšem značka slibuje udržet při životě také motory V12, tady si ale musíme počkat na konkrétní projev - ten si zatím šéfové nechávají v záloze jako překvapení.

Sluší se dodat, že Källenius i Weckbach mluví o globální nabídce. Co tedy bude a nebude k dispozici v Evropě, případně v jakém množství, je v tuto chvíli ve hvězdách. Zatímco tedy Američané se těšit na budoucnost mohou a neostrouhají ani Číňané, v případě starého kontinentu - tedy domoviny třícípé hvězdy - asi až tak veselo nebude.

Zdroj: Road & Track

Petr Prokopec