Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Porsche 911 Carrera 4 GTS: stylová labutí píseň
13.5.2011 | Mirek Brokeš | Přidat příspěvek
Na závěr kariéry modelu 997 přichází na trh další varianta „polopuristické” verze GTS. Výkonnému atmosférickému motoru u ní sekunduje pohon všech kol.
Už jsme si mysleli, že Porsche 911 GT3 RS 4.0 bude onou slavnostní tečkou za bohatým životem současné generace modelu 911, ale Porsche na poslední chvíli přišlo ještě s jedním přídavkem. Je jím Carerra 4 zkřížená s posíleným modelem GTS.
Jak už jsme uvedli v původním představení, model GTS je postaven na karoserii právě „čtyřkolkové” Carerry 4. Důvodem byla o 44 mm širší karoserie, do které se tak vešla zadní náprava s větším rozchodem kol a širší kola. Přidání pohonu přední nápravy tak už nepředstavovalo žádný zásadní problém. Za zadní kapotou se nachází stejný motor, tedy plochý atmosféricky plněný šestiválec o objemu 3,8 l, který dosahuje maximálního výkonu 408 k při 7 200 1/min. Je vybaven šesti samostatně ovládanými podtlakovými klapkami, což přispívá nejen ke špičkovému výkonu, ale také k linearitě v širokém rozsahu. Maximální točivý moment 420 Nm je dosahován mezi 4 200 a 5 600 1/min ovšem podle Porsche je k dispozici 320 Nm už při 1 500 1/min.
Carerra 4 GTS sprintuje z 0 na 100 km/h za 4,6 s (4,8 s u otevřené verze), tedy za stejnou dobu jako varianta s pohonem zadní nápravy. To jasně ukazuje, že náhon na všechny 4 kola rozhodně není montován kvůli nedostatku trakce za běžných podmínek, s tou RWD verze žádný problém nemají. Pokud je auto místo standardního šestistupňového manuálu vybaveno dvouspojkovým automatem PDK, zrychlí na stovku o 0,2 s dříve.
Průměrná spotřeba je v případě C4 GTS stejná jako u standardní Carerry 4, tedy 11 l/100 km, u otevřené verze 11,2 l/100 km. Ve srovnání s dvoukolkou to jsou o půl litru vyšší čísla.
Jako všechny modely s pohonem všech kol, i GTS poznáte podle reflexního pruhu mezi zadními světly a samozřejmě také podle nápisů na dveřích a víku motoru. Nechybí ani standardně montovaná 19" litá kola RS Spyder uchycená centrální maticí. Také uvnitř je vše jako u RWD modelu. Sportovní sedadla, spodní část palubní desky, dveřní panely, volant, řadicí páka a madlo ruční brzdy jsou obšity Alcantarou.
Máte-li zájem, připravte si 111 956 Eur na kupé a 122 071 Eur na Cabrio. Prodeje na německém trhu začnou už v červenci.
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Zbrusu nové Bugatti s motorem V16 bylo poprvé nafoceno při testech, značka odhaluje jeho pravý původ
dnes - 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
25.4.2024 - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024
Nejnovější články
- O bobra míň nebude. BMW řadu 4 nezařízne, chce lidi nechat dál si vybírat to, po čem touží
před 7 hodinami - Slovenské létající si naostro vyzkoušel slavný hudebník, dodávky prý začnou už příští rok
před 8 hodinami - Mercedes se kaje a říká, že už nebude lidem vnucovat elektromobily, nechá je si vybrat. Ale kde?
před 10 hodinami - Trápící se Rivian zkouší rozprášit sklady slevami. Zákazníkům konkurence nabízí 117 tisíc Kč, i když prodělává miliony na autě
před 11 hodinami - Někdo si za půl miliardy koupil možná nejkrásnější McLaren F1 a ujel s ním 23 km, teď ho prodává
dnes
Živá témata na fóru
- S větrem ve vlasech.... 04.27. 16:57 - pavproch
- VZKAZY 04.27. 16:45 - řidičBOB
- Onboard videa 04.27. 09:56 - Truck Daškam
- Audi A6 C7 převodovky 04.27. 09:49 - Snowman000
- Elektromobily a vse kolem nich 04.26. 22:10 - jerry
- Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style 04.26. 10:35 - Brus
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.26. 09:48 - Eda
- Výběr Hybrid auta 04.26. 09:34 - mattonecz