Autoforum

/

Foto: Nissan

Móda takových aut se zdá být na vrcholu, obvykle to ale nejsou sami výrobci, kteří vezmou vlastní ikono minulosti a udělají z ní něco napůl nového. Nissan ale přesně to udělal a na show SEMA se pochlubí vlastním restomodem.

Už za pár dnů odstartuje letošní ročník tuningové show SEMA v Las Vegas, přičemž do města hříchu zamíří i Nissan. Japonská automobilka chce dokázat, že pořád nezapomíná na své skalní fanoušky, a tak do Vegas přivede hned trojici konceptů. Blízko k sérii má hlavně Sentra Spec-V, která páruje zakázkový bodykit s přeplňovaným 300koňovým dvoulitrem a šestistupňovým manuálem. Project NAT2 SCCA Touring 2 je pak pro změnu vyšperkované „Zetko“, které bylo postaveno na míru závodního šampionátu SCCA.

Nás nicméně zaujalo hlavně číslo tři, tedy Datsun S30 Concept. Japonská automobilka se v tomto případě spojila s šampionem Formule Drift a nadšencem Chrisem Forsbergem, a společně zamířili stejným směrem, jakým se poslední dobou vydává stále víc a víc firem. Jde totiž o restomod, tedy starší ikonu, která se dočkala moderní techniky. Nissan sice bohužel rovnou dodává, že jde o jednorázovou záležitost určenou pouze k prezentaci v Las Vegas, zároveň však dává k dispozici podrobný návod na její domácí stavbu.

Základem je pochopitelně původní Datsun 240Z, který byl ovšem Forsbergem a jeho týmem oholen až na kost. Následně pak dorazila kompletně nová karbonová karoserie, která přitahuje pozornost už jen zářivě modrým lakem Seiran Blue. Pod ni se pak nastěhoval především třílitrový šestiválec ze současného Nissanu Z, kde produkuje 400 kobyl. S příchodem turbodmychadel Garrett PMAX a mnoha komponentů divize Nismo, mezi které patří nové sání, však výkon stoprocentně zamířil nahoru.

Koncept S30 se dále dočkal také zesílené spojky, odlehčeného setrvačníku nebo palivové pumpy DeatschWerks, která je schopná posílat motoru 450 litrů pohonných hmot za hodinu. Jízdní dynamika tak i s ohledem na snížení hmotnosti vozu bude spíše na úrovni ukončeného GT-R než níže postaveného „Zetka”. S konkrétními daty se ale Nissan nejspíše pochlubí až v Las Vegas. Nyní tak jen dodáme, že o zkrocení motoru se starají přední šestipístkové a zadní čtyřpístkové brzdy Wilwood.

Úpravami pak prošel i podvozek, který počítá nejen s novým zavěšením, ale dokonce také s moderními stabilizátory, kontrolními rameny či ojnicemi. Z původního vozu tak byl zachován vlastně jen rám, u kterého ovšem došlo na zesílení. Nová jsou totiž dále také 17palcová kovaná kola, stejně jako závodní sedadla OMP Silverstone nebo volant Grip Royal a zakázkové budíky Speed Hut. Je tak jisté, že cena zamířila hodně vysoko, lidí ochotných ji zaplatit je však stále víc.

Právě to je důvod, proč podobných projektů také víc vzniká. A krok Nissanu potvrzuje, že si lukrativní díry na trhu začínají všímat automobilky. Proto začínají svou nabídku rozšiřovat o opravdu komplexní renovace, kdy se zákazník dokonce může rozhodnout, zda zůstane u klasického stavu a zvolí jen nově vyrobené originální díly, či letité kupé přivede do 21. století, ovšem při zachování původního ducha. K tomu se přitom dá dodat jediné: jen houšť.

Zdroj: Nissan

Petr Prokopec