Autoforum

/

Foto: Audacious Automotive

Nejde tu ani tak o hrátky s odkazem auta jako takového, přestože jde o ikonu, která najde v celé automobilové historii jen pár sobě rovných. Jde tu o motor a vůbec techniku, která zcela odstřihla vazbu na originál, nakonec ale přesně to posouvá možnosti celého auta ještě dál.

Na jaře jsme vás informovali o odvážném projektu skotské manufaktury Audacious Automotive, která se rozhodla postavit moderní interpretaci legendárního Audi Quattro. Tehdy se někteří obávali klasické zápletky ve stylu „sebevědomí tady, výkon tady”, jenže tvůrci pod vedením Maca Zaglewského nelenili. A už teď oficiálně odhalili finální podobu stroje nazvaného Audacious IV.

Pokud jste ovšem navzdory prvotnímu varování pořád čekali, že se pod kapotou objeví klasický ikonický pětiválec jako téměř nezbytná součást, budete překvapeni. Konstruktéři sáhli po něčem mnohem mechaničtějším, ve výsledku ale dokázali udělat ze svatokrádeže ctnost, na kterou člověku padá brada k zemi.

Proč dostal ikonický pětiválec padáka?

Puristé budou jistě prskat, ale šéf projektu má pro absenci přeplňovaného pětiválce velmi racionální argumenty. Pokud by měli použít moderní pětiválec 2,5 TFSI ze současného Audi RS3, narazili by na neřešitelný problém - motor je stavěný pro uložení napříč, moderní systém pohon všech kol Haldex posílá většinu výkonu primárně dopředu a hlavně k němu nelze smysluplně napasovat klasickou manuální převodovku.

A protože cílem bylo postavit stoprocentně analogové a řidičsky podmanivé auto, stala se dárcem orgánů jiná legenda - Audi RS4 generace B7, která vznikala v letech 2006 až 2008. A tak, jak nejen modří vědí, pětiválcové turbo neměla. Neměla ani to šestiválcové, neměla totiž žádné turbo.

Geny jednoho z nejlepších sedanů Audi

Základem každého z padesáti plánovaných kusů je kompletní strukturální, mechanická a elektronická architektura z RS4 B7, která jako jediné auto z nabídky Audi spoléhalo na točivý motor 4,2 V8 s atmosférickým plněním. Konstruktéři vzali podlahovou plošinu, kinematiku podvozku, brzdový systém, hydraulické řízení a permanentní pohon všech kol Torsen spolu s poctivým šestistupňovým manuálem. To vše tvoří jeden dokonale sladěný tovární celek, na kterém se dalo stavět.

Na tuto techniku pak pasují ikonické, svalnaté tvary evokující soutěžní speciály skupiny B a okruhové bestie IMSA GTO. Zákazníci mají dvě možnosti:

• Ručně tvarovaný kov: Karoserie využívá upravenou střechu a prosklení z původního Quattra, kolem kterého jsou ručně vyklepány nové ocelové a hliníkové panely. Tvůrci ale zdůrazňují, že neničí zachovalé veterány, berou si do parády jen unavené, odepsané kusy.

• Celokarbonový monokok: Druhá cesta nepotřebuje žádné původní auto jako dárce, celá karoserie včetně prosklení je vyvinuta nově z uhlíkových vláken. Tato verze sráží hmotnost na pouhých 1 200 kilogramů (přibližně o 250 kg méně než výchozí RS4).

Čtyři stupně šílenství: Vrcholem je atmosférických 10 000 otáček

To nejzajímavější se ale odehrává pod kapotou, kde trůní už zmíněný atmosférický 4.2litrový osmiválec z RS4. Zapomeňte však na sériových 420 koní. Audacious Automotive nabízí čtyři motorové programy:

1. Stage 1 (600 koní): Atmosférický V8 dostal kompresor a upravené chlazení, což je základní mechanické uspořádání.

2. Stage 2 (750 koní): Silnější verze s kovanými vnitřnostmi motoru, velkoryseji dimenzovaným palivovým systémem a posíleným pohonným ústrojím.

3. „10 000 RPM Naturally Aspirated”: Takto si říká varianta s čistě atmosférickým, zakázkově kompletně přepracovaným motorem vyvinutý ve spolupráci s LAA Performance, který točí neuvěřitelných 10 000 otáček za minutu.

4. „10 000 RPM Supercharged”: Absolutní vrchol kombinující extrémní otáčky vysokootáčkového motoru s přeplňováním kompresorem a adekvátním výkonem.

Dynamické parametry berou dech. Nejsilnější specifikace vystřelí z nuly na stovku za méně než 3,4 sekundy a maximální rychlost spolehlivě překoná 320 km/h. Uvnitř přitom nenajdete žádné moderní dotykové displeje z RS4. Interiér dostal brutální retropalubku s analogovými budíky a novými mechanickými přepínači, jedinou připomínkou moderny jsou famózní elektronicky stavitelná sedadla Recaro Wingback ze zmiňované RS4.

Cena odpovídá exkluzivitě

Skotové neplánují žádnou masovou produkci, světlo světa spatří maximálně 50 exemplářů a každý jeden kus bude postaven přesně podle specifických přání konkrétního majitele. Každá legrace ale něco stojí. Základní cena za přestavbu startuje na částce 350 000 liber (v přepočtu zhruba 10,3 milionu Kč. V této ceně navíc není započítána hodnota dárcovského Audi RS4 B7 ani daň či další individuální příplatky.

Stavba jednoho vozu zabere od podpisu smlouvy přibližně tři roky a první šťastlivci se svých klíčků dočkají koncem roku 2027. Pro sběratele, kteří chtějí mechanickou čistotu spojenou s moderní spolehlivostí a podmanivým zvukem točivého osmiválce, to však bude zřejmě neodolatelná nabídka.

Zdroj: Audacious Automotive

Jiří Míka