Autoforum

/

Foto: Peugeot

Pokud se zaměříme na nejzajímavější nabídky ojetých aut, stěží budete na čelních příčkách očekávat cokoli z Francie. O to víc překvapí hodnocení tohoto Peugeotu ze strany britského What Caru, který říká, že pokud hledáte vůz stylový, praktický a příjemný na řízení, stěží zvolíte lépe.

Druhá generace tohoto auta trochu klame tělem. Říká si Peugeot 5008, s originálem toho ale nemá mnoho společného. Kromě odlišné platformy došlo především na změnu karosářského stylu, neboť zatímco v letech 2009 až 2017 francouzská automobilka nabízela pravověrné MPV, od roku 2018 figuruje na trhu čistokrevné SUV. Peugeot tak zareagoval na vývoj na trhu, jakkoli v jádru věci zůstal věrný původní misi - tedy usadit na velkorysém rozvoru trojici řad sedadel. Ta prostřední se navíc u druhé generace dočkala posunu dopředu i dozadu, což v kombinaci s nárůstem rozměrů přineslo více komfortu do té poslední.

Peugeot už druhým rokem nabízí generaci třetí, nicméně i když u ní využijete všemožných akčních pobídek, pod 764 tisíc korun se s ní nedostanete ani v úplném základu. Je to sice výrazně méně než u Škody Kodiaq, ta je však také větší. Pokud si ale nemůžete dovolit ani jedno z těchto SUV jako nové, mohla by vás oslovit 5008 jako ojetina. Ceny druhé generace dnes totiž startují okolo 150 tisíc korun, což je na auto schopné odvozu sedmi cestujících velmi lákavé. Podle toho, co se traduje o francouzských vozech, to jako rozumný krok nezní, ale nejsou to jen mýty?

S holou realitou nyní přichází lidé z britského What Caru, jakkoli i na jejich verdikt je třeba hledět s obezřetností. Jde hlavně o doporučení 1,2litrové benzinové verze, která není pro 4 641 milimetrů dlouhý vůz zrovna nejvhodnější, turbodiesely mu sluší daleko víc. Jenže ty se teď ve Velké Británii oficiálně zkrátka moc nenosí. Přitom zrovna před tříválcovou jedna-dvojkou kolegové zároveň varují, neboť verze vyráběná do roku 2023 dostala do vínku řemen ponořený do olejové lázně uvnitř motoru, který je zdrojem potenciálního selhání jednotky.

S diesely oproti tomu žádná konkrétní varování spojena nejsou, skutečně by tedy měly být vhodnější volbou. Obecně ovšem kolegové dodávají, že některé komponenty všech pohonných jednotek nemusí být dostatečně kvalitní, a může tak dojít k vypnutí motoru. U některých kousků je naopak rizikem možné přehřátí, přičemž opravu obou závad mají dealeři zajistit bezplatně. Zrovna v tomto ohledu je ale třeba zpozornět, neboť zkušenosti se servisy jsou různorodé. Některé totiž fungují rychle, příkladně a ctí záruku, zatímco jinde vázne komunikace i práce.

To je nejspíš i důvod, proč se Peugeot 5008 začal propadat v pořadí spolehlivosti, přesto jej Britové pořád označují za jednu z nejlepších ojetin, které lze koupit, za vůz stylový, praktický a příjemný na řízení. Navíc, jak už padlo, ne zrovna drahý. Přesto není neprůstřelný a řešit možná budete muset i jiné věci než výše zmíněné, neboť u některých kusů došlo k chybnému usazení terminálu startéru, což může vést ke zkratu. Pokud se pak zmíněný řemen 1,2litrového motoru začne rozpadat, mohou jeho kusy narušit chod brzdové pumpy.

Při výběru se také zaměřte na funkčnost kolejnic druhé řady sedadel i multimediálního systému, jakkoli problémy s elektronikou hlásí jen málo majitelů. Ve finále tak Peugeot 5008 skutečně působí velmi lákavým dojmem, byť na volbě pohonné jednotky se s kolegy neshodneme. Pokud ovšem nechcete turbodiesel, můžete vždy volit také 1,6litrový čtyřválec, který produkoval 180 koní (tedy stejný výkon jako 2,0 BlueHDi). Od roku 2023 jej ovšem nahradila hybridní verze jedna-dvojky, což znovu není alternativa, pod kterou bychom se podepsali.

Zdroj: What Car?

Petr Prokopec