Autoforum

/

Foto: Horse Powertrain

Kolikrát jsme říkali, že skutečnou budoucností je hledání nejlepší cesty skrze pestrou nabídku alternativ, nikoli slepá sázka na jedno jediné řešení? Muselo to být snad tisíckrát, přesto málokterá velká automobilka naslouchala. Teď strádají. Horse Powertrain byl moudřejší a zažívá nevídaný rozkvět.

Základy společnosti Horse Powertrain byly položeny v roce 2021 francouzským Renaultem a čínským Geely. První zmíněná automobilka pak o dvě léta později na novou firmu co převedla vše, co mělo spojitost se spalovacími motory, tedy nejen továrny, kde se vyrábí, ale i veškeré duševní vlastnictví s nimi spojené.

Renault tehdy nepočítal s tím, že by to přímo jemu bylo ještě k něčemu dobré - však budoucnost je přece elektrická, no ne? Tehdy jsme si mysleli, že to je ze strany Renaultu krátkozraký krok, že se časem svého podílu v „Koni” zbaví a zůstanou mu jen prázdné ruce, Francouzi ale nakonec byli chytřejší a ve firmě jsou aktivní dodnes.

To nakonec není až tak podstatné, klíčové je, co si Horse dal za cíl - vyvíjet a vyrábět nové spalovací modely v době, kdy na jejich vývoj téměř všichni kašlou jako na něco překonaného. Opakovaně jsme to označili za velmi prozíravé, což jen umocnil rok 2024, kdy do společnosti přililo výměnou za 10procentní podíl další kapitál mocné saúdské Aramco. Šéf firmy Matias Gannini při té příležitosti prohlásil, že i po roce 2040 bude víc než polovina nových aut prodaných na světě disponovat spalovacím motorem, a proto je naprostá pitomost se od nich odvracet. Ani Bosch to dnes nevidí jinak.

Časem to pochopil i Renault, proto zůstává v Horsu aktivní, zbytek už je spíš hříčkou historie. Velké automobilky skutečně naplnily své sebedestrukční plány a přestaly mnohé vlastní spalovací jednotky dál vyvíjet a vyrábět. Třeba nové Mercedesy, které původně měly být jen elektrické, ale nakonec nejsou, tak berou motory od Horsu, který svou nabídku stále rozšiřuje. Jen v posledních měsících jsme byli svědky už dost neobvyklých premiér, jakými byly třeba první šestiválec nebo motor spalující metanol. Zájem o tato řešení jen vzkvétá a Horse s ním.

Horse tak už nezásobuje pouze zmíněný Mercedes, popř. mateřský Renault a jím ovládanou Dacii. Jeho motory „berou” také Nissan, Mitsubishi, Volvo, Geely nebo Lotus, nechybí ani jihoamerický Lecar a na spadnutí jsou dohody s několika čínskými výrobci. Tím ale snaha firmy o růst nekončí, byť další sousto je opravdu hodně tučné. Horse má nyní v hledáčku Spojené státy. A už začal pracovat na tom, aby se prosadil i tam.

Firma kvůli tomu založila novou pobočku v michiganském Southfieldu, což je klíčová lokalita. Na dostřel totiž leží Detroit, tedy hlavně město amerického automobilového průmyslu. Horse tak nečekal, až přijde hora k němu, místo toho zamířil k hoře, neboť dle Ganniniho jsou USA klíčovým trhem. Hlavně v současné době, kdy si naprosto nikdo není jist tím, co přijde zítra. To ovšem řadu firem vede k pozdržení investic.

Něco takového je vlna na „koňský mlýn”, jehož záběr je skutečně stále širší. A dá se čekat, že po příchodu do USA bude chtít Horse mít ve svém portfoliu také jednotku V8. Bez ní by se 32 zaměstnanců pod vedením Thomase Lewise muselo hodně snažit, aby americké značky zlákali, pro tamní klientelu jsou osmiválce důležité. To ale nemusí být velká překážka, ne při rychlosti, s jakou Horse posílá nové jednotky na trh.

Americké ústředí se ostatně nemá starat jen o navázání vztahů s tamními výrobci a prodej, zároveň pod něj bude spadat i specifický vývoj a zásobování. Horse tak zvažuje stavbu devatenácté továrny, která by zjevně zásobovala hlavně USA. Na naplnění tohoto záměru si ale musíme počkat, stejně jako na premiéru prvního V8. Že ovšem dorazí, na to bychom den ode dne sázeli stále více. Horse zjevně ví, co dělá, nakonec se nemusí až tak snažit - ostatní mu svými omyly zametají cestu k úspěchu.

Zdroj: Horse Powertrain

Petr Prokopec