Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Bývá to naopak, tentokrát se ale z předpokládaného faceliftu Wagon R vyklubala zcela nová generace s odlehčenou karoserií a úspornějšími motory.

Hranatá věc jménem Wagon R+ a její sourozenec Opel Agila byly vozy prodávané většinu minulé dekády. Při generační obměně je však obě automobilky nahradily novým společným produktem a skutečný nástupce eRka se již v Evropě neobjevil. V Japonsku ale vůz existuje dále už ve své čtvrté generaci jako městské vozítko kategorie kei car vybavené buď atmosférickým nebo přeplňovaným tříválcem o objemu 0,66 litru a označením Wagon R, případně jako malinko agresivněji vypadající Stingray Wagon R.

Aktuální generace už není úplně nejmladší, takže nás příliš nepřekvapilo, když jsme přibližně před měsícem zaregistrovali stejný vůz s novou přídí i zádí a pozměněným tvarem zadního páru dveří. Původně jsme si mysleli, že se jedná o klasický facelift, oficiální tiskové sdělení nás ale vyvedlo z omylu. Suzuki informuje o zcela nové, páté generaci.

Své tvrzení dokládá několika věrohodně vypadajícími fakty. Konstruktérům jedno z nejoblíbenějších japonských aut (přirovnávaného ke Golfu země vycházejícího slunce) a klíčový model automobilky Suzuki se podařilo odlehčit o 70 kg, takže Wagon R nyní váží pouze 780 kg. Řadový tříválec o objemu šest set šedesát krychlových centimetrů zůstal, byl ale doplněn o tzv. Suzuki Green Technology, což je systém stop-start spojený s propracovanějším systémem rekuperace brzdné energie.

Ve většině aspektů je tato technika stejná jako jiné a to znamená, že se alternátor při akceleraci odpojí, aby zbytečně neodebíral výkon od motoru a při plynulé jízdě, volnoběžném zpomalování nebo brzdění zase naopak dobíjí palubní akumulátor. Novinkou je zde přídavná lithium-iontová baterie o neznámé kapacitě umístěná na levé straně pod sedadlem spolujezdce a řídicí elektronika. Suzuki tomu říká Ene-Charge.

Přídavný akumulátor ani primární baterie neumí zpětně vrátit proud do generátoru, aby sloužil jako elektromotor a pomáhal benzínovému tříválci v pohonu kol. Místo toho se oba zdroje napětí starají o zásobování pomocných systémů elektrickou energií. Suzuki tvrdí, že podle japonských norem JC08, které jsou poněkud realističtější než ty evropské, spotřebuje nový Wagon R v průměru 3,5 l na 100 km v případě verze s pohonem předních kol a za rovné čtyři litry pojede model vybavený pohonem všech kol - předpokládáme, že se tyto údaje týkají atmosférické varianty.

Na identickém základu byl postaven také „sportovnější“ model Stingray Wagon R s jinými světly, nárazníkem a maskou. Obě provedení si stojí co do volby techniky stejně - vybírat můžete z atmosférického nebo přeplňovaného motoru, 2WD případně 4WD a ve všech případech dostanete standardně dodávanou automatickou převodovku s plynule měnitelným převodem CVT.

Nové Suzuki Wagon R se začne v Japonsku prodávat od 19. září a základ bude stát v přepočtu 276 tisíc Kč. Stingray zase pořídí tamní zákazníci za minimálně 330 tisíc korun.

Zdroj: es.autoblog.com

Miro Mihálik