Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Němec míní, život mění. Řada ID měla být vyhrazena čistě elektrickým autům, to by je ale... No to by je někdo musel kupovat. Zejména v Číně o zájem publika bojují s mimořádnou marností, a tak přišlo, co muselo. Model ID.Era dostal jako živou vodu spalovací motor.

Volkswagen zatím se svými elektromobily díru do světa rozhodně neudělal. A nelze se tomu divit, neboť s výjimkou známého loga vlastně nemají co nabídnout. Nejde totiž o vozy, které by nabízely tu nejlepší dynamiku či dojezd. Pochlubit se nemohou ani závratným dobíjecím výkonem, jejich design není po chuti každému a nepatří ani k nejlevnějším na trhu. Vskutku tak vlastně není důvod, proč byste měli toužit po takovém ID.4, když u konkurence pochodíte lépe. Pokud už tedy chcete elektrické auto, což naprostá většina lidí stejně nechce.

Němci jsou si toho vědomi, stejně jako jim neuniklo, že začínají ztrácet v Číně, což je pro ně daleko, ale daleko nejdůležitější trh. Proto již loni ohlásili záplavu novinek, které se pokusí situaci změnit. Jednou z nich je i velké SUV ID.Era 9x, které by mohlo dosáhnout úspěchu také v Evropě. Jde totiž o první model z řady VW ID, který se pyšní rovněž spalovacím motorem. Navíc počítá s novým designovým jazykem, který je sice zaměnitelný, ovšem není úplně odpudivý.

Automobilka zatím pustila do světa pouze některá technická data. Víme tedy, že ID.Era 9x měří na délku 5 207 milimetrů, načež se řadí mezi největší vozy, jaké kdy VW pustil do prodeje. Na šířku pak SUV narostlo na 1 997 mm, zatímco výška činí 1 810 mm a rozvor 3 070 mm. Je tedy větší než takové Audi Q8 a překonává dokonce i základní Bentley Bentayga. Podobně také váží, nejtěžší provedení by mělo vážit závratných 2 700 kg.

Číňané si SUV budou moci objednávat s jedním motorem naladěným na 295 koní a roztáčejícím pouze zadní nápravu, či jako čtyřkolku se dvěma jednotkami, které celkově nabídnou 510 koní. Slabší provedení bude standardně k dispozici s bateriemi o kapacitě 51,1 kWh, za příplatek však VW zákazníkům nabídne také paket s 65,2 kWh. Ten pak bude standardem pro čtyřkolku, přičemž podle velkorysého čínského cyklu CLTC nabídne dojezd přes 400 kilometrů.

Protože tu máme ekvivalent 13,1litrové a 16,7litrové nádrže na naftu, je jasné, že čistě na elektřinu byste s takovým „drobkem“ nikam nedojeli. A právě proto VW instaloval pod kapotu také 1,5litrový čtyřválec operující na bázi Millerova cyklu, který zároveň disponuje variabilní geometrií lopatek turbodmychadla. Agregát produkuje 141 koní a stará se pouze o výrobu energie, nikoli o roztáčení kol. Dojezd by se díky němu měl natáhnout přibližně 1 000 km.

VW je tedy další ze značek, které aspoň pomalu začínají chápat, že jen s elektromobily si prostě nevystačí. Nyní je jen otázkou času, kdy se stejného technického řešení, třebaže asi v jiném autě, dočkáme také na starém kontinentu, ostatně Němci ji budou používat také v Americe ve spojení se znovuzrozenou značkou Scout, kde jakýsi „opačný hybrid” volí téměř všichni zájemci. Pak už chybí jen jeden krok - vyhodit z auta celý ten elektrický ansámbl a Volkswageny, jak je známe, budou zpátky. Kdy myslíte, že se to stane?

Zdroj: Volkswagen

Petr Prokopec