Autoforum

/

Foto: Geely

Spousta nových evropských aut působí dojmem, že je stvořila některá z čínských automobilek pro tamní publikum, však tohoto vnímání už se dočkala i poslední novinka Bentley. Jaké je pak překvapení, když skutečná čínská novinka vypadá spíš jako kovaný Evropan.

Jestli si nad něčím lámeme hlavu, pak je to design řady evropských novinek. Spousta nových aut je kontroverzní už svým technickým pojetím nebo šetřením na nesprávných místech, leccos z toho by ale lidé snáz přehlédli, kdyby šlo o vizuálně atraktivní auta. Obvykle nejde a nejčastěji na jejich adresu padají poznámky v tom duchu, že vypadají jako čínská. Za všechny zmiňme nejnovější Bentley, ani tato značka nedokázala přijít s něčím vizuálně ohromujícím.

Co zatím dělají Číňané? Zdá se, že jsou to oni, kdo dnes staví „evropská” auta, tedy alespoň vzhledově. Svědčí o tom i novinka Geely, kterou přiveze na pařížský autosalon, který začíná příští týden. Tato značka už nějakou chvíli nabízí 4 770 milimetrů dlouhé SUV Xingyue L, které posloužilo na různých místech světa jako základ různých aut. Třeba v Rusku se na počátku letošního léta začalo prodávat jako Volha K50, zatímco v Koreji je už druhým rokem k dispozici jako Renault Grand Koleos. Kromě toho je ovšem vůz nabízen i pod značkou Geely nejen jako Xingyue L, ale i jako Monjaro. A právě toto provedení dorazí do města na Seině.

Číňané se tam hodlají pochlubit novým plug-in hybridním provedením zvaným EM-i, které je postaveno okolo 1,5litrového benzinového čtyřválce, dvou elektromotorů a baterií o neobvykle vysoké kapacitě 41,2 kWh. Podle automobilky mají vystačit na 130 km čistě elektrické jízdy, přičemž 50 procent dané porce můžete u dobíjecích stanic „dočerpat“ za 15 minut. Spíšenež tímto čekáním ale vůz zaujme dynamikou, stovku totiž jako první Geely s pohonem všech kol určené k exportu zvládá za 5,83 sekundy. Vůz by nicméně měl být k dispozici také jako předokolka, která si ovšem bude muset vystačit s 279 kobylami. I to je ovšem víc, než mají k dispozici zákazníci Volhy či Renaultu.

Zajímavé je, že Číňané s novým provedením odsouvají do pozadí spolupráci s Volvem, které ovládají. Původně Monjaro používalo platformu CMA, podobně jako třeba XC40 nebo Polestar 2. Novinka nicméně přepřáhla na architekturu GEA Evo, do jejíhož vývoje Švédové už moc nepromlouvali. A oproti Monjaru obecně tahají začínají za kratší kus provazu - Volvo XC40 je při 4,42metrové délce podstatně kratší. Zároveň nenabízí takový výkon a má čtyřikrát menší baterii. Přesto všechno si značka za mild-hybridní verzi účtuje minimálně 1 074 300 Kč, v důsledku čehož bude XC40 o poznání dražší.

Českou cenu Geely zatím neznáme, ta nizozemská byla ovšem již naznačena - jde o částku lehce přesahující 46 tisíc Eur, což je zhruba 1,1 milionu korun. Zmíněné Volvo ovšem na tomto trhu stojí ještě o 5 000 Eur neboli o 122 tisíc korun víc. Stává se z učedníka mistr? Skoro to tak vypadá a design to jen podporuje - Monjaro skutečně vypadá evropštěji než hromada místních novinek, však se na něj podívejte sami.

Zdroj: Geely

Petr Prokopec