Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Pokud vše půjde podle německých plánů, můžeme se teď a tady poprvé podívat na auto, pod jehož kapotou se má objevit vůbec poslední nový TDI. Jde o Amarok druhé generace, který bude neobvykle postaven na základech pick-upu modrého oválu.

Není tomu dlouho, co jsme si mohli představit nový Ford Ranger. Ten se zatím ukázal jen v pravostranném provedení, na verzi s volantem vlevo ale jistě nebudeme muset dlouho čekat. Stejně jako se pozvolna začíná na světlo světa klubat i německá varianta. Součástí vrhu bude totiž i druhá generace Volkswagenu Amarok. Jelikož k podepsání spolupráce mezi oběma automobilkami došlo až po zahájení vývoje, je jasné, že výsledný produkt bude spíše dílem modrého oválu než „lidového vozu“.

Nicméně VW již dříve uvedl, že „vše, co zákazník uvidí nebo nač si bude moci sáhnout, bude odlišné“. Že nešlo jen o prázdná slova, se nyní Volkswagen rozhodl potvrdit publikací prvních oficiálních ilustrací. Z nich je patrné, že nový Amarok bude Ranger připomínat maximálně siluetou, neboť se dočkal vlastní čelní masky, světel, nárazníku a dokonce i kapoty motoru. Kromě toho se zdá, že bude mít také klenutější blatníky, jakkoliv na potvrzení si musíme počkat do chvíle, než vylezou ven skutečné fotky.

Stejně tak je otázkou, jak tomu bude v případě boků. Zdá se totiž, že VW přijde také s vlastní verzí krytů zpětných zrcátek a dokonce i s unikátními dveřmi, byť jediným lišícím prvkem nejspíše bude o trochu ostřejší prolis. A pochopitelně pak i litá kola, neboť každá značka bude mít svou nabídku. S ohledem na shodný technický základ se ale nejspíše nebude lišit rozteč šroubů, v případě zájmu tak zákazníci budou moci zvolit pro modrý ovál kola Volkswagenu, stejně jako se Amarok bude moci chlubit kousky od Fordu.

Záď vozu pak aktuálně zůstává zahalena tajemstvím, nicméně jelikož v tomto ohledu prostor pro odlišnosti příliš velký není, dá se předpokládat jen s rozdílnou grafikou koncových lamp. Kromě toho pak verze Volkswagenu jistě neponese na víku korby nápis Ranger. Tím ale venkovní rozdíly skončí. V případě motorového prostoru pak VW už dříve sliboval částečně vlastní motory, mezi nimiž by měl být perlou poslední nový TDI, čtyřválec s dvěma turby a výkonem okolo 300 koní. Jen automatické převodovky a pohon všech kol lze očekávat každopádně.

Přesunout se můžeme ještě dovnitř, kde se změny týkají hlavně detailů. Architektura kabiny je však shodná, i Amarok tedy nabídne digitální přístrojový štít a vertikální obrazovku multimédií. Němci nicméně vše okoření vlastním pojetím spodku středové konzole, stejně jako specifickým středovým tunelem, kde kupříkladu držáky na nápoje jsou příčně orientované a usazené až za voličem automatu, nikoliv vedle něj. Jiné jsou pak i dveřní panely, stejně jako volant.

Suma sumárum tak lze říci, že Ranger a Amarok nejsou jednovaječná dvojčata, i když dostanou stejnou „matku“. Výrobu obou vozů totiž bude na starosti továrna Fordu v Jižní Africe. Volkswagen by přitom měl svou verzi v plné parádě odhalit příští rok, prodej ale nejspíše bude zahájen až v tom následujícím. Do té doby bude k mání Amarok první generace produkovaný argentinskou továrnou a před svým úplným skonem dorazí v několika speciálních edicích.

Zdroj: Volkswagen

Petr Prokopec