Autoforum

/

Foto: General Motors

Tady nezbylo než se chytnout za nos a akceptovat, že ten jediný, kdo firmu živí, je zákazník, který nechtěné akceptovat nebude. Přichází tak nová generace skutečně žádaných motorů. A nejsou to jediné novinky, které jdou potenciálním kupcům na ruku.

Koncern General Motors chtěl zezelenat rychleji než suchá tráva po dešti, do roku 2035 nechtěl o spalovacím pohonu ani slyšet. Jenže třeba takový Chevrolet Bolt se ukázal být jedním z největších průšvihů moderních aut, neboť kvůli problémům s bateriemi musela automobilka svolat celou produkci zpátky do servisů. Úspěšné však nebyly ani jeho další elektromobily, kterých loni prodal napříč celými USA jen 169 764 kusů. Díky tomu sice zůstal na druhé příčce za Teslou, ve srovnání s jejími 589 tisíci prodeji jde však o tření bídy s nouzí. Tesla navíc v nemalé míře boduje i ve zbytku světa, zatímco GM jinde ještě víc paběrkuje.

Koncernu tak nezbylo než se vrátit k tomu, díky čemu byl dříve největší automobilkou světa, tedy ke spalovacím autům. GM tak již v roce 2024 oznámil, že investuje 20 miliard korun do vývoje nové generace osmiválcových motorů. A nezůstal jen u řečí, jak dokládá aktuální oznámení značky. Ta novou 5,7litrovou jednotku L76 a 6,6litrový motor L78 začala vyrábět, a tak je popsala do detailu. Víme tedy nejen to, že první produkuje 408 koní a 580 Nm točivého momentu, zatímco druhá se pyšní 488 kobylami a 679 Nm.

L76 v nabídce nahradí předchozí 5,3litrový osmiválec, oproti kterému je o 47 koní silnější. Za tímto nárůstem stojí nejen vyšší zdvih, ale také vyšší kompresní poměr či přepracované sání, u kterého byl optimalizován průtok vzduchu. Dále tu máme přímé i nepřímé vstřikování paliva a také absenci klasické měrky oleje, místo níž dostala digitální měření s pomocí senzoru. Deaktivace válců však zůstala zachována, přičemž systém jich dokáže otevřít tolik, kolik je potřeba, aby byl zajištěn dostatečný výkon a přitom spotřeba zůstala na minimu.

Prakticky vše zmíněné platí i v případě jednotky L78, neboť šestá generace osmiválců je modulární. Mimo jiné přitom do ní spadá i 6,7litrový motor LS6, který užívá Chevrolet Corvette modelového roku 2027. Nicméně zatímco tato verze byla uzpůsobena výkonu, v případě L76 a L78 se počítá s využitím u koncernových pick-upů. Z toho důvodu se motory zaměřují na převoz nákladu, tahání přívěsů či jízdu v terénu. L78 přitom nahrazuje předchozí 6,2litrový agregát, oproti kterému je silnější dokonce o 61 kobyl.

Zajímavé je, že objemnější motor nemá na kontě tak působivé hodnoty jako slabší jednotka. Při volbě 5,7litrového osmiválce totiž Chevrolet Silverado 1500 zvládá utáhnout až 6 214 kilogramů vážící přívěs či pobere 984 kg na korbu, zatímco s 6,6litrovým motorem je spojeno 4 400 a 685 kilo. Podle GM je totiž 6,6litrový V8 určen pro ty, kdo chtějí s přívěsem či paletou za zády jet trochu rychleji. Vedle toho bude objemnější jednotka spojena také s vyššími úrovněmi výbavy.

Kromě Chevroletu Silverado 1500 pak nové motory dostane i GMC Sierra, v jejím případě však 5,7litrový agregát utáhne 6 124 kg, zatímco na 6,6litrový osmiválec připadá 4 264 kg. Tím však expanze nových motorů GM nekončí, změnami totiž prošel i 2,7litrový čtyřválec TurboMax, který nově produkuje 355 koní (+40 k), zatímco u třílitrového šestiválcového turbodieselu Duramax došlo na příchod větší 128,7litrové nádrže, díky níž dojezd pick-upů jím osazených narostl na 1 448 km. To už je pořádná porce, co říkáte?

Zdroj: General Motors

Petr Prokopec