Autoforum

zvětšit fotografii /

(+ video) Němci si pohráli se Superbem a stvořili patrně nejsilnější a nejrychlejší Škodu na světě s propustkou do běžného provozu.

Říká vám něco jméno Rothe a název firmy Rothe Motorsport? No, to je asi jedno, protože to by mohla být po dnešku bezpředmětná otázka. Pro začátek bychom si mohli napsat, že jde o německou společnost specializující se na úpravy aut koncernu Volkswagen a v dovětku jejich názvu je napsáno „Die Turbomanufaktur”. Tento detail asi leccos vysvětluje...

Pokud vidíte úvodní fotografii, jistě nemusím chodit kolem horké a rovnou vysvětlím, co na ni vidíte: Superb druhé generace, snížený podvozek, poněkud větší kola, která by vás na našich silnicích asi brzy donutila navštívit chiropraktika a nadějně vypadající zvětšené brzdy dokládající fakt, že autoři při přestavbě přemýšleli hlavou.

To slůvko „přestavba” patrně nebude v kontextu následujícího až tak nadnesené, protože česko-německá limuzína má s původním vozem jen pramálo společného. Tedy alespoň pokud jde o pohon a podvozek. Zavěšení dostalo nové tlumiče Bilstein a Superb od Rothe se nyní krčí o 40 mm blíž k asfaltu. Kola pochází od firmy OZ, mají průměr 19 palců a byla obuta do pneumatik Continental SportContact 3 Extreme o rozměru 235/35 R19.

Pochopitelně se může zdát, že jsou zbytečně velká, ale ona to byla v podstatně konstrukční nevyhnutnost, aby bylo možné dopředu nainstalovat brzdový systém z Audi RS6 s kotouči o průměru 390 mm. Na zadní ose firma ponechala sériové s průměrem 310 mm.

Současný nejrychlejší Superb využívá vidlicový šestiválec o objemu 3,6 litru o výkonu 260 koní, nicméně ten se ukázal pro instalaci turbodmychadla značky Garrett jako značně nevhodný. Majitel firmy Mike Rothe tvrdí, že má tato pohonná jednotka příliš tenké stěny, aby byla schopna dlouhodobě snášet větší zatížení a praská ji blok. Volba tedy padla na další koncernový šestiválec VR6 o objemu 3,2 litru z Golfu R32 s původním výkonem 250 koní.

Pokud si myslíte, že lidé od RM rozebrali celý motor a postavili jej nanovo se špičkovými zakázkovými komponenty, tak jste se víceméně strefili úplně přesně. Agregát s úhlem rozevření válců 15 stupňů dostal ostřejší vačky, kované ojnice, nové písty, přesněji vyváženou klikovou hřídel, jiná hlavní ložiska a kromě modifikované elektroniky rovněž výkonnější vstřikování, aby stíhalo za turbem (pracujícím s maximálním tlakem 1,0 baru) a upravené nasávání i výfukový systém.

Výsledek nezní špatně - 514 koní při 7 045 otáčkách za minutu a elektronicky omezený maximální točivý moment 600 newtonmetrů dodávaný od 3 350 do 6 000 ot./min. Umělá regulace síly putující od motoru byla nutná z důvodu použití a ochrany šestistupňové dvouspojkové převodovky DSG přenášející výkon na všechna čtyři kola.

Beztak tohle auto dokáže pozoruhodné věci. Německý Autobild změřil všechno, co změřit šlo a dostal tato čísla. Superb turbo se na stovku dostane za 3,7 sekundy a dvojnásobnou rychlost pokoří za 13,2 vteřiny. Ani zkouška maximálky nedopadla nejhůře - vůz udolal nějaká Porsche a pak jim z počítače vypadlo 305 km/h. Neméně impozantní se ukázala také schopnost zpomalit. Škoda zastavila ze 100 km/h na vzdálenost 36,4 m.

Co za to? Firma vychází ze sériového Superbu V6 a když k tomu přidáte vše výše zmiňované, dostanete se na částku něco málo přes 81 tisíc eur, v přepočtu cirka dva miliony korun. Samozřejmě nelze srovnávat spolehlivost sériového a tímto způsobem přestavěného automobilu, u nějž je to vždycky trochu sázka na náhodu, nicméně nedá mi nepřipomenout, že takové BMW M5 stojí o 600 tisíc více a je pomalejší. Jistě zajímavější je ale už samotný fakt, že tento vůz vznikl. O úpravách škodovek posouvajících jejich možnosti na úroveň rychlých limuzín prestižních značek se přece jen nedozvídáme často...

Nenápadný Superb se dokáže rozjet na 305 km/h

Miro Mihálik