Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Audi tvrdí, že v důsledku dieselového skandálu poněkud upozadila modely se spalovacím ústrojím. Přednost dává konceptům e-tron a h-tron.

Již mnohokrát jsme zmínili, že dieselový skandál Volkswagenu bude mít i jiné než finanční dopady. Od začátku se mluví o nemalých škrtech, mimo to se ovšem kauza Dieselgate podepíše také na pozměněné firemní struktuře. A aby toho nebylo málo, pak jisté čachry lze očekávat rovněž ve vývojovém oddělení. Kupříkladu takové Audi se hodlá do budoucna mnohem více zaměřit na vozy osazené elektrickým nebo vodíkovým ústrojím. Tedy alespoň to tvrdí.

Z toho důvodu měly být pozastaveny některé další projekty, v jejichž případě se počítá se standardním, tedy benzinovým nebo dieselovým ústrojím. Za změnou této strategie stojí rozhodnutí vedení, které chce „ukázat lidem, jak to s těmito vozy myslí vážně“. „Veškeré smýšlení se změnilo od chvíle, kdy propukl dieselový skandál. Nyní tlačíme na to, abychom vozy s nulovými emisemi uvedli na trh tak rychle, jak jen je to možné,“ dodal anonymní zdroj obeznámený s celou záležitostí.

Jestli to odpovídá skutečnosti, nebo jde jen o snahu získat lepší tvář před veřejností, nevíme. Známe ale modely, které měly být upozaděny. V prvé řadě je to Audi Q4, které se podle původních informací mělo ještě letos objevit v prodeji. Nyní se ovšem s jeho příchodem údajně počítá až v roce 2019. Zrovna tento krok se nám ovšem příliš nezdá, neboť pokud tento crossover měl být k mání v závěru letošního roku, pak je jeho vývoj již zcela hotov. Odložení projektu na pozdější dobu by jen navýšilo náklady, neboť Audi by muselo začít z testy znovu, protože za tři roky již bude používat zcela jinou techniku.

Odložení příchodu se pak má týkat také modelů TT Offroad a TT Sportback, což se zdá být reálnějším v obou případech se jedná o vcelku okrajové projekty. Ty navíc byly duchovními dítky bývalého šéfa vývoje Ulricha Hackenberga, který kvůli kauze Dieselgate musel rezignovat. Audi se navíc v jejich případě nedokázalo pořádně shodnout, neboť tým inženýrů a designérů prosazoval příchod Sportbacku, zatímco finanční a marketingové oddělení hlasovalo pro Offroad.

Zatímco v rámci odložených projektů panují nejasnosti, ty, které mají aktuálně prioritu, jsou více než jasné. Jde o produkční verze konceptů e-tron Quattro a h-tron Quattro. Tedy o elektrickou a vodíkovou verzi Audi Q6, z nichž první se objeví v roce 2018. Do série si přinese trojici eletromotorů o souhrnném (byť krátkodobém) výkonu 503 koní, kdy ten přední bude využíván pouze v nízkých rychlostech nebo jako pomocník při akceleraci. Ta v případě konceptu zabrala pouze 4,6 sekundy, s ohledem na baterie o kapacitě 95 kWh se pak udával dojezd 500 km.

Výroba tohoto modelu se bude odehrávat výlučně v Bruselu, kde budou zároveň vznikat také baterie. Toto rozhodnutí si zároveň vyžádá i nemalou rošádu, neboť aktuálně je na belgických výrobních linkách montováno Audi A1. To by od zmiňovaného data měla produkovat továrna Seatu ve španělském Martorellu, kde se momentálně vyrábí model Q3. Ten bude pro změnu přesunut do maďarského Györu, přesné datum však zmíněno nebylo. Dá se ovšem předpokládat, že opětovně půjde o rok 2018.

Kdy se objeví produkční verze modelu h-tron Quattro a kde bude ta montována, to již aktuálně nebylo zmíněno. Dodat tedy můžeme již jen tolik, že dojezd v případě vodíkového modelu byl navýšen na 600 km, přičemž naplnění nádrží zabere pouhé čtyři minuty. Zároveň je však třeba počítat s poněkud horší jízdní dynamikou vůči elektrickému sourozenci, neboť zrychlení na stovku zabere necelých sedm sekund a nejvyšší rychlost poklesne z 210 na 200 km/h.

Kdy přesně máme čekat vodíkovou verzi, to je zatím nejasné

Zdroj: Car and Driver

Petr Prokopec