Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nejspíše používání rychlonabíječek znamená rychlejší degradaci baterie a Tesla Model S není výjimkou. Po pouhých 55 tisících km lze ztratit 12 % kapacity.

Kapacita akumulátorů Tesly Model S degraduje rychleji než se čekalo. Zjistil to David Noland, reportér webu Green Car Reports a majitel Modelu S z roku 2013 s 85kWh baterií. Po cca 55 tisících km byla degradace kapacity na úrovni 12 %, což je více, než odhadovala jiná studie z roku 2014.

Ta naznačovala, že kapacita baterie Modelu S pravděpodobně ztratí zhruba 6 % po 89 tisících najetých kilometrech. Pokles kapacity Nolandova vozu je tedy dvojnásobný po cca 2/3 předpovídaného počtu najetých kilometrů, což on sám přisoudil častému nabíjení u Superchargerů během posledních tří měsíců. Jestli je to jediný důvod, je obtížné říci.

Na radu technika pak „vysál” baterii až téměř do dna a nabil ji nejpomalejším způsobem, jak to šlo. Jen tímhle způsobem a jen jedním takovýmto cyklem údajně obnovil 2 kWh kapacity baterie. Později zajel s vozem do servisu, kde byla zjištěna drobná koroze na akumulátoru a vadný konektor. Po opravě se degradace kapacity zpomalila, ale stále má jeho akumulátor kapacitu asi 70 kWh, tedy cca 8 % méně, než je stav nového; použitelná kapacita 85kWh baterie je údajně asi 76 kWh, když je auto nové.

Noland dodává, že podle další studie z roku 2014 je pravděpodobná ztráta kapacity baterií Nissanu Leaf asi 3 % po 64 tisících kilometrech při častém používání rychlých nabíječek. Ztráta kapacity jeho Tesly je tedy větší jak oproti Leafu, tak i oproti odhadu výše zmíněné studie baterií Modelu S a očekávání automobilky.

Ovšem, degradace baterií není nečekaným jevem, o tomto problému se i v případě elektromobilů hovoří už léta. A při používání rychlonabíječek bude pochopitelně jen rychlejší. Zjištění Nolanda tedy nepřichází jako překvapení, přesto je zajímavé - jednak naznačuje příliš optimistická očekávání Tesly a zmíněných studií, jednak ukazuje na budoucí problém, se kterým se majitelé elektromobilů této značky budou muset potýkat. I když jsou akumulátory stále levnější, v případě kapacity, ve které jsou nabízeny v Model S, jde o jasně nejdražší část vozu. A náklady výměny či opravy na sebe Tesla při svých ekonomických výsledcích vezme jen stěží...

Zdroj: Autoblog

Marek Bednář