Chevrolet Volt a Opel Ampera měly být spíše náklaďáky, říká jejich otec Bob Lutz

Malé vozy prý nemá smysl elektrifikovat, neboť nízkou spotřebu již nabízejí. U pick-upů či SUV je však daná úspora vyšší a hlavně lépe viditelná.
  1. Autoforum.cz
  2. Rubriky a sekce
  3. Zajímavosti

Chevrolet Volt a Opel Ampera měly být spíše náklaďáky, říká jejich otec Bob Lutz

2.1.2014 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek

Chevrolet Volt a Opel Ampera měly být spíše náklaďáky, říká jejich otec Bob Lutz

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Malé vozy prý nemá smysl elektrifikovat, neboť nízkou spotřebu již nabízejí. U pick-upů či SUV je však daná úspora vyšší a hlavně lépe viditelná.

Bob Lutz je znám především jako bývalý šéf amerického koncernu General Motors, přičemž v době jeho vlády přišly na svět také modely Chevrolet Volt a Opel Ampera. V rozhovoru pro The Seattle Times však jejich otec prohlásil, že celý automobilový průmysl se v rámci elektrifikace ubírá špatnou cestou. Chyba je totiž hlavně ve zvolených typech vozidel - u malých hatchbacků, jež i se spalovacím motorem disponují extrémně nízkou spotřebou, se prý přechod na elektřinu či hybridní ústrojí nevyplatí ani výrobci, ani zákazníkovi. Americké trucky a pick-upy jsou však již něčím jiným.

Tento názor nezmiňuje Lutz poprvé, ale zastává jej prakticky od roku 2010, kdy koncern GM opustil a založil značku VIA Motors. Právě ta se totiž zabývá konverzemi větších modelů General Motors na hybridy či elektromobily s prodlouženým dojezdem. Jen tak lze totiž prý přesvědčit zákazníky, že přechod od osmiválcových motorů na dráty, cívky a vodiče má smysl. Pokud totiž model se spalovací jednotkou jezdí za 26 l/100 km, zatímco ten s elektromotorem si řekne o zlomek této hodnoty (alespoň na papíře, reálný rozdíl bude vždy nižší), pak je úspora jasně patrná.

Navíc jsou tu i další výhody. Takoví Američané totiž rozhodně nejsou zvyklí jezdit malými nákupními taškami, ale spíše koráby silnic, které v Evropě zaberou dvě parkovací místa. Parkoviště jsou častěji vybavena elektrickými zásuvkami, pročež se minimalizují náklady na dobíjecí systémy a stanice a především - na palubu velkých modelů se díky jejich velikosti snáze vejdou větší baterie a tudíž se prodlouží dojezd (přičemž kila navíc nehrají takovou roli jako u menších a lehčích vozů).

Jen u pick-upů ale Lutz zůstat nechce, neboť budoucnost podle něj patří elektrifikaci. Takto vybavené modely jsou totiž tišší a výkonnější. Malý dojezd je prý jen dosavadním problémem, který se brzy povede vyřešit. Jak, to Lutz neuvádí, trochu nešťastně ale zmiňuje jako příklad stíhací letouny, které pohání proudové motory. I ty byly dříve považovány za nesmyslné a poruchové, nyní již takové nejsou.

Po dodávce VIA Express, která je již na trhu, bychom se tedy letos měli dočkat elektrického pick-upu, jež bude v roce příštím následovat plnohodnotné SUV a dokonce i limuzína. Všechny přitom budou založené na některém z modelů koncernu GM, s nímž jeho bývalý šéf i nadále udržuje obchodní vztahy. A to přesto, že nyní zmiňuje své předchozí kroky jako chybné.


Chevrolet Volt a Opel Ampera měly být spíše náklaďáky, říká jejich otec Bob Lutz - 1 - VIA Express 01Chevrolet Volt a Opel Ampera měly být spíše náklaďáky, říká jejich otec Bob Lutz - 2 - VIA Express 02Chevrolet Volt a Opel Ampera měly být spíše náklaďáky, říká jejich otec Bob Lutz - 3 - VIA Express 03
Hybridní dodávka VIA Express je již na trhu, další modely dorazí v následujících letech

Zdroj: The Seattle Times

Petr Prokopec

Diskuze Přidat příspěvek

Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora. Vyjma článků označených jako inzerce není obsah sponzorován ani jinak obdobně ovlivněn třetími stranami.