Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Dodge Viper je ikonický stroj, který v našich myslích žije už dekády. Přesto má své zvláštnosti, o kterých zdaleka ne každý ví.

Když si člověk koupí supersport, očekává, že bude v některých věcech trochu zvláštní. Náš americký kolega Doug DeMuro nedávno představil podivnosti Lamborghini Murciélago, které by se po tolika letech od jeho premiéry mohly zdát dávno probádaným územím. Jenže to tak není - jsou to někdy opravdu velké podivnosti, není jich málo a mimo jiné ukázaly, že toto Lambo opravdu nebylo Audi, ani zdaleka.

Dnes tu máme vůz, který je na světě ještě déle. Vznikal na přelomu 80. a 90. let a jeho dny jsou dnes sečteny kvůli hlavovým airbagům. Jméno Dodge Viper vám jistě nemusíme představovat a možná ani tento konkrétní - jde o verzi GTS v ikonické barvě Viper Blue s neméně ikonickými pruhy. Tato modrá byla v nabídce jen v letech 1996 a 1997, v prvních dvou letech výroby Viperu GTS. V roce 1996 pruhy zasahovaly do prostoru pod registrační značkou, v roce 1997 nikoliv. A je to vlastní DeMurův Viper '97, ten kousek, u kterého testoval spotřebu a výsledkům se od srdce rozesmál.

Také na něm se najde hromada unikátních bizarností a vsadíme se, že alespoň o některé uslyšíte poprvé - navzdory tomu, že tento vůz je s námi na světě už přes dvě dekády.

Začít můžeme zezadu - třetím brzdovým světlem. U většiny aut nejde o nic zajímavého, prostě svítí nějaké třetí světlo na na víku kufru či za zadním sklem. Tady je to ale jinak - třetí brzdové světlo tu zdánlivě není a leckdo jej najde až když se rozsvítí. Bylo totiž uděláno z loga zmije na zádi. Jako by Viper chtěl podtrhovat, čím je, pro všechny, kteří jsou za ním. Kdyby náhodou nestačil nezaměnitelný vzhled. Dodejme, že tenhle detail si Viper drží dodnes, byť v trochu jiné podobě, pochopitelně.

Bizarností jsou z dnešního pohledu také zadní pneumatiky. Ty zadní mají šířku 335 mm, což u tak silného stroje nepřekvapí, ale průměr je „jen” 17 palců. V době, kdy vznikl Viper, to byla velká kola, dnes ale 16palcové ráfky vypadají docela malé i na Škodě Rapid a všechna luxusnější auta mají kola o průměru srovnatelném s Marsem. Není tedy divu, že pneumatiky 335/35 R17 dnes nikdo nevyrábí. Koupit se ale dají, třeba na eBayi. Za 663 dolarů (17 tisíc Kč)... za jednu pneumatiku.

Další pozoruhodnou kapitolou jsou stěrače. Známe stěrače, které jsou ukotvené v rozích skla a stírají proti sobě, jenže většinou stírají oba najednou. U Viperu stírá vždycky jen jeden a ten druhý čeká, aby do toho prvního nenarazil. Jako by detektiv Monk skládal ruce na pultu recepce nějakého hotelu, kde došlo ke zločinu. Nebo jako by stěrače byly permanentně porouchané. Realita je ale jiná, takhle to má být.

Výjimečné je řešení pohybu stěračů a z dnešního pohledu i rozměr zadních pneumatik

Snad nejujetějším specifikem je ale otevírání přední kapoty. Nepotřebujete k tomu odemykat auto, uvnitř žádná možnost odjištění není. Celé otevírání se odehrává zvenku, nikoli ale s pomocí klíče jako třeba u první generace Fordu Focus, ale prostě jen zvenku. Stačí zatáhnout za jednu páčku v otvoru pro vstup chladícího vzduchu a jednu páčku na obvyklém místě a je to. Kdokoli se tak může podívat na motor vašeho auta, když kolem Viperu půjde, protože... to prostě jde. A možná si ji odnese, pokud svůj Viper třeba naboural. Nová kapota totiž dnes stojí v přepočtu 384 tisíc korun.

Otvírání kapoty bez nutnosti otevřít auto se nicméně může velmi hodit, protože pokud se vám vybije baterie, dveře zvenčí neotevřete. Snad jen bůh ví proč, ale tlačítko jejich otvírání není klasická klika, je to elektrický spínač. Dveře pochopitelně mají i nouzové otevírání, které má sloužit pro únik z auta v případě nouze a to už je mechanické. A dosáhnete na něj, když klíčem otevřete zadní sklo, vlezete do zavazadelníku a zatáhnete. A nebo použijete ono vnější otevírání kapoty motoru, dobijete či vyměníte baterku a dveře otevřete standardně zvenčí...

Otevřít kapotu není jen tak. A dostat se případně do auta s vybitým akumulátorem též ne

S dveřmi souvisí i fakt, že když chcete cokoliv zavřít, musíte s tím opravdu třísknout, na jemné zacházení Viper opravdu není. To zajímavější se ale skrývá za nimi. Jednak zarazí, ze když se posadíte dovnitř a sáhnete pro bezpečnostní pás, pravděpodobně nic nenajdete. Pásy tu totiž nejsou uchyceny na B-sloupcích, nýbrž uprostřed auta. Mají to i některé jiné supersporty z prostorových důvodů, ale člověka to může překvapit, pokud o tom neví. A jestli je u Murciélaga problém poznat, jestli je ruční brzda zatažená nebo není, u Viperu se vám to opravdu nestane - bůhvíproč je to daleko nejmonstróznější součást celého interiéru, která uprostřed mohutného středového tunelu ční jak... však vy víte, co.

Zavírání dveří chce svaly, prý aby z vás auto mělo respekt. A řešením ruční brzdy se chce zřejmě vyrovnat i těm největším chlapákům...

Všechny tyhle detaily bývají exkluzivní světu supersportů, až se někdy zdá, že si je konstruktéři vymýšlejí schválně. Obyčejná auta mívají obyčejné stěrače, odjištění kapoty pod palubní deskou a madlo ruční brzdy, které sotva zahlédnete. Viper to má jinak - možná proto, že to tak někdo chtěl, možná proto, že to z nějakého důvodu jinak být nemohlo. K charakteru Viperu ale patří i tyhle pozoruhodné vrtochy - i ony ho dělají tím, čím je...

Kompletní galerie vybraných záběrů

Zdroj: Doug DeMuro@Youtube

Marek Bednář