Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

BMW dodnes nenabídlo vůz, který by ve střední třídě zářil tak jako řada 3 E46. Chybí-li vám tyto časy, lepší kus než tento už jsme dlouho neviděli.

Pokud vás baví řízení a díváte se po autě, které by vás umělo vozit každý den za prací i zábavou, dost možná vás napadlo BMW řady 3 generace E46. A nedivíme se tomu, je to jeden z vrcholů evoluce mnichovské automobilky - auto už tak moderní, aby v něm byla většina těch věcí, které v autě mít chceme a zároveň ne tak „moderní”, aby v něm už byly věci, které v něm už mít nechceme. Není tu elektrické řízení, start stop, podměrečný motor, nic takové.

A nejde jen o to, je to i kvalitně postavený vůz ještě z dob, kdy se BMW neucházelo o zákazníky Volkswagenu a jeho auta mohla podle toho stát. Pozná se to na technice i provedení interiéru, vrzající levné plasty řada E46 ještě neznala. A v neposlední řadě jde o model s ještě umírněným elegantním designem, třebaže na jeho faceliftu už pracoval Chris Bangle, který o pár let později nasměroval design bavorské značky docela jinam.

Bohužel, „é-čtyřicetšestky” nejsou už zrovna mladá auta. Naposledy ve velké míře sjížděla z výrobních linek v roce 2005 a dost velký počet z nich bude někde v okolí průměrného stáří aut na českých silnicích, které je aktuálně někde nad 14 lety. Přesto to jsou velmi dobrá auta zejména po řidičské stránce, žádné vraky, jak se nám snaží namluvit ministerstvo dopravy ekodaněmi a čas od času i šrotovným. „Zhuntované” výjimky jistě existují, stroj, který tu máme dnes, patří ale přesně na opačný kus spektra. Pomineme-li M3, je to jedna nejkrásnějších sportovně schopných E46, které jsme v poslední době viděli.

Je to ideální verze - sedan 330i po faceliftu s manuální převodovkou, vyrobený v roce 2002. Pozoruhodné je, že nepochází z Německa a ni tam nestojí - je koupená u dealera BMW Bychl kousek od Prahy a nabízí ji český prodejce. Červená barva nemusí sedět každému, stejně jako její kombinace se světlými sedačkami, vůz to ale ve výsledku činí ještě výjimečnějším. Sedadla jsou totiž potažená perforovanou alcantarou, což je u „trojky” E46 vzácná věc.

Celé provedení vozu ostatně není tuctové, spousta prvků pochází z nabídky BMW Individual. Je tu třeba i tmavá stropnice, která se k béžovým sedačkám dobře hodí, sympatické obložení interiéru tmavým dřevem nebo méně sympatický dvoubarvený volant. Pro audiofily bude potěšující audiosystém Harman Kardon, pro nadšené řidiče pak už zmíněná manuální převodovka.

Ta se potýká s 231 koní řadového třílitrového šestiválce s atmosférickým plněním, jednoho z nejlepších takových motorů, který kdy vznikl a který BMW od té doby nemilosrdně poslalo do propadliště dějin i v jeho další evoluci. Výkon míří čistě na zadní kola a v tomto voze se stará o zrychlení na stovku za 6,5 sekundy a maximální rychlost 250 km/h danou elektronickým omezovačem.

Co je ale nejpodstatnější, vůz vypadá naprosto dokonale, jako by zrovna vyjel z autosalonu. Tedy když si odmyslíte neoriginální 18" kola AC Schnitzer. Podle jeho nabídky má tohle auto za sebou pouhých 28 tisíc kilometrů, nikdy nejezdilo v zimě a i déšť vidělo jen výjimečně. Nabízejícím je firma specializující se na BMW, která má v komunitě příznivců značka docela dobrou pověst jako ta, co se snaží z nabízených ojetin dostávat na trh ty lepší a s přihlédnutím k tomu, co vidíme na fotkách, tedy nemáme velkou pochybnost o tom, že jde o výjimečný kousek.

Pochopitelně, takové E46 se neprodávají za sto tisíc, cena tohoto kusu ale není nepřiměřená. Vaš může být za 359 tisíc korun, za což klidně koupíte novou Fabii. Jenže ta nebude mít řadový šestiválec, zadní náhon a 231 koní...

Díky za tip, Radku!

Zdroj: Sportovnivozy.cz

Marek Bednář