Autoforum

/

Foto: Autohaus Sedlmaier, publikováno se souhlasem

Není přehnané tvrdit, že jde o vrchol evoluce české legendy svého druhu, který obslouží prakticky vše myslitelné s lehkostí, efektivitou i trvanlivostí. Lidé si je obvykle vybírají na adekvátně intenzivní využití, tady to ale někdo neudělal. A vy z toho můžete profitovat.

Vždy se snažíme být optimisté, současně ale nemůžeme ignorovat, že se právě nacházíme uprostřed ekonomicky komplikovaného období, kdy se roky stagnace a inflace zakusují do životní úrovně mnoha lidí. Třeba bude líp, nikdy ale nebude od věci být připraven na další složité časy pořízením efektivně fungujícího auta za ještě přijatelnou cenu, které i po letech dobře prodáte. Však když náhodou líp bude, určitě si tím neuškodíte. Problém je jen v tom, že podobné nápady člověk nemá sám a najít na dnešním trhu auto zaškrtávající všechna políčka bývá komplikované. To ale neznamená, že to není možné.

Nahrávají tomu i současné ceny paliv, zejména pak nafty, kdy se někteří dieselům vyhýbají z obavy, že se jim nevyplatí. Může to tak být, pokud ale jezdíte na větší vzdálenosti, vysoká provozní efektivita a trvanlivost naftového pohonu se vyplatí i tak. Proto nás v nabídce jednoho německého prodejce zaujala Škoda Octavia třetí generace, která je pozoruhodná i sama o sobě. A detaily nabídky z ní dělají jen lákavější věc.

Je to pravda už 12 let starý kombík, ale s motorem 2,0 TDI o 150 koních najel za tu dobu pouhých 44 277 kilometrů. To je něco velmi zřídka vídaného, neboť kdo si koupí zrovna dieselové provedení Octavie, obvykle tak činí s vidinou vysokých nájezdů. Běžných bude 30 tisíc km za rok, ani dvojnásobek není raritou. Tady před sebou máme auto, které jezdilo asi 3 700 km za rok, to se prostě nevidí.

Je navíc třeba dodat, že jde o vůz nejen málo jetý, ale i aspoň nějak vybavený. Nejde o žádnou top verzi, ale dovybavenému Ambiente nechybí ani věci jako navigace, automatická klimatizace nebo vyhřívaná sedadla, obyčejnější prvky jako tempomat nebo dálkové ovládání na volantu jsou tu též. A pro někoho bude pozitivní, že vůz má i automat DSG, který bychom si my nevybrali, ale spousta lidí ho jako další drahý příspěvek ocení.

Přidejme jen dva majitele, zjevně bezvadný stav, pravidelný servis u Škody a máme před sebou auto typu „sednout a jet”, které by vás nemělo dlouho trápit nečekanými výdaji a odvděčit se velmi nízkou spotřebou. Papírové hodnoty mluví o spotřebě 4,1 litru nafty na 100 km mimo město a 4,5 litru v kombinaci, praxe nemusí být o mnoho horší.

Jasně, nikdo neví, co se bude dál dít s cenami toho či onoho, ale nízká spotřeba paliva bude dobře fungovat vždy a ceny nafty politici nenechají vylétnout do stratosféry už proto, že by to zdražilo vše kvůli nákladní dopravě, aktivit na tomto poli jsme ostatně pravidelně svědky po celé Evropě. Proto jsme si skoro jisti, že zrovna málo jeté rodinné kompakty budou cenu držet velmi slušně. Zbytek snad ani nemá smysl řešit, Octavia Combi 2,0 TDI je ideální holka pro všechno, auto schopné obsloužit téměř jakoukoli potřebu, které navíc se 150 koňmi ani nejede špatně. A její třetí generace je vrcholem evoluce svého druhu - čtyřka je v zásadě stejný vůz, který přidal i něco navíc, s kvalitou a citem pro detail šel ale dolů a prostě vás tak netěší.

Člověk by čekal, že podobné auto bude stát aspoň 500 tisíc a na vnímání ceny coby pozitivního faktoru si bude nutné nasadit růžové brýle, ale není to tak. Požadovaných 15 790 Eur znamená asi 380 tisíc Kč, za což od škodovky dávno nekoupíte už ani základní Fabii s ničím pod kapotou i ve výbavě, navíc možná s lepším lakem. Vedle toho je taková Octavia III neskonale zajímavější alternativou. Tohle je praktické, skoro nové a provozně efektivní auto, které vzhledem k tomu, kam vývoj míří, podle nás stěží kdy vyjde z módy. Ale je to jen náš pohled na věc, třeba budete mít jiný...

Zdroj: Autohaus Sedlmaier@Mobile.de

Petr Miler