Autoforum

/

Foto: Ram

Amerika měla s diesely vždy komplikovaný vztah, který vyvrcholil kauzou Dieselgate, jež je z tamních osobních aut prakticky vyhnala. Jenže tyhle motory se hned tak nedají, v některých autech, jako je Power Wagon od Ramu, najdou komplexní optikou jen stěží sobě rovného.

Než si evropská automobilová asociace ACEA vzala tradiční letní volno, zveřejnila prodejní data za první letošní půlrok. Během něj mělo 22,2 procenta z 5,9 milionu prodaných aut v Evropě čistě benzinový pohon, zatímco na hybridy připadlo 37,3 procenta registrací. U kolonky elektromobilů pak svítí hodnota 20,7 procenta, u volilo plug-in hybridů pak 9,8 procenta. Na diesel, tedy pohon, který starému kontinentu kdysi kraloval, tak zůstal už jen 7,5procentní podíl.

Realita nebude tak dramatická, neboť část dieselů spadne i do hybridních kolonek, v tomto jsou data ACEA trochu nešťastná. Tak jako tak se těchto aut prodává stále méně, což ale nemá nic společného s tím, jak moc lidem vyhovují nebo nevyhovují - do naprosté většiny dostupných aut už si je ani nemohou koupit. A když se pak podíváme na rozklad prodejů dražších modelů, pro které jsou běžně k dispozici za nikoli nesmyslně vysoké ceny, pak vidíme v českých datech SDA třeba u Audi Q7 skoro 80 procent dieselů, u BMW řady 5 přes 67 procent dieselů nebo Mercedesu třídy C takřka 75 procent dieselů. Záměrně jsme vybrali vozy různých tříd pro ukázku toho, že nejde jen o doménu SUV či velkých limuzín, stačí v podstatě jakékoli auto, pro které jsou k dispozici zajímavé nafťáky za konkurenceschopných podmínek.

Je tedy zjevné, že situace v Evropě je zas jednou dána umělými zásahy do přirozeného fungování trhu. Jinde ve světě naopak vnímají, že v některých ohledech je diesel nenahraditelný. Nabízet ho tak začínají i Číňané. Američané pak pod kotel, který byl svého času velmi malý, přikládají stále větší polínka. Nově s jedním takovým přišel koncern Stellantis, jehož pick-up Ram Power Wagon je pro modelový rok 2027 k dispozici také s 6,7litrovým šestiválcovým turbodieselem.

Tento motor šlo už dřív koupit do standardního Ramu 2500, ve srovnání s ním se ovšem Power Wagon víc specializuje na jízdu v terénu. Proto se dočkal kupříkladu světlé výšky 36 centimetrů, která je oproti základnímu pick-up o 6 cm vyšší. Jak ale říká kolega Jeff Glucker z Motor1, který měl možnost dieselový Power Wagon otestovat, Ram s pohonnou jednotkou Cummins vstupuje na velmi tenký led - zákazníci s ní totiž sice mnohé získávají, ale také o něco přichází.

Diesel je totiž větší než 6,4litrový benzinový osmiválec, pročež si vyžádal úpravu motorového prostoru. Ramu tak již nezbylo místo na standardně dodávaný přední naviják. A stejně tak se musela pakovat přední kontrolní ramena Articulink. Na konto nových 20palcových pneumatik pak jde pokles světlé výšky o 2,5 cm a lehké zhoršení nájezdových úhlů. Podle Glucknera se tak sice nadále můžete vydat do drsné divočiny, ovšem automobilka část terénních vlastností vyměnila za vyšší praktičnost.

Turbodiesel Cummins má totiž na kontě 436 koní a ohromných 1 458 Nm točivého momentu. I když tedy s ním Power Wagon váží masivních 3 765 kg, zvládá stovku za 6,6 sekundy a jeho maximem je s ohledem na limity pneumatik 170 km/h. Podstatnější než to ovšem je, že utáhnout zvládá 8 904 kg, zatímco benzinová verze je na tom o čtyři metráky hůř. Na kontě pak samozřejmě bude mít i nesrovnatlně horší spotřebu a nižší dojezd, tato data ovšem Ram zatím neupřesnil.

Automobilka si ovšem nechá dieselový Power Wagon pořádně zaplatit, ceny totiž startují na 89 650 dolarech, přičemž kolegou testované provedení vyšlo dokonce na 103 395 USD. To je 1,86 a 2,14 milionu korun, levný tedy pick-up na naftu není ani omylem. To, že přichází v době, kdy v USA ceny dieselu stoupají více než v případě benzinu, mu rovněž nepomůže. I tak Stellantis hlásí velký zájem. A Američané díky němu mají možnost volby, která se z Evropy stále více vytrácí.

Zdroj: Rame, Motor1

Petr Prokopec