Autoforum

/

Foto: Alpine

Vzhledově by tohle auto prošlo, je to ten správný mix klasiky a moderny, který dnes na publikum zabírá. Ale jinak? Jak chcete konkurovat 911 technickým řešením, kterému se Porsche v případě tohoto modelu zuby nehty brání, aby ho od něj ještě někdo kupoval?

Jean Rédélé se před víc než 70 lety stal tehdy vůbec nejmladším dealerem Renaultu. Když převzal podnik svého otce ve francouzském Dieppe, bylo mu pouhých čtyřiadvacet let. V roce 1950, tedy pouhé dva roky na to, si navíc upravil model 4CV, ve kterém začal závodit. Hned první start mu přinesl první vítězství, načež se Rédéle rozhodl ve své vášni pokračovat. Jenže během Rally Monte Carlo takového úspěchu nedosáhl, pročež se začal soustředit na regionální podniky, které se konaly ve Francouzských Alpách. A vítězství začalo znovu přibývat.

V roce 1955 si tedy Rédéle založil vlastní značku, kterou pojmenoval na počest svých závodních úspěchů Alpine. S modelem A110 pak Francouzi v roce 1973 nejen vyhráli Rally Monte Carlo, ale rovnou i evropský rallyový šampionát. Rédéle však pomýšlel na vyšší příčky, neboť chtěl konkurovat Porsche 911. Proto přišel s modelem A310, který byl větší a těžší. Bohužel se však rovněž dočkal čtyřválcového motoru, který na mnohem větší masu nestačil. Do roku 1976 tak značka Alpine prodala jen 2 340 kusů.

V daném období nicméně A310 prošel zásadní modernizací, která se podepsala nejen na jeho karoserii, ale také v motorovém prostoru. Do toho zamířil nově vyvinutý šestiválec, se kterým nakonec výkon vyšplhal až na 193 koní, což bylo o skoro sto kobyl více než na počátku dráhy tohoto kupé. Nemělo by tak být překvapením, že během následujícího osmiletého cyklu vzniklo 9 276 kusů. Na ty se pak Francouzi rozhodli navázat až loni v únoru, kdy ohlásili příchod druhé generace.

Novinky bychom se měli dočkat příští nebo přespříští rok, aktuálně ovšem automobilka vyrukovala s jejím předobrazem. Koncept A310 Vision působí jako originál, který někdo protáhl ve Photoshopu skrze filtr „21. století“. Máme tu tedy nízkou dlouhou příď a buclatou záď, která byla zformována z jediného obrovského kusu hliníku. Nechybí ani klenuté blatníky či úzké čelní světlomety, které mají imitovat původní „mrkačky“. Zpětná zrcátka pak byla nahrazena kamerami.

Asi největší rozdíl se ovšem skrývá v technice. Značka Alpine se totiž rozhodla, že přejde na bateriový pohon, protože cokoli, třebaže se ke sportovním vozům nehodí ani podle těch největších evropských elektrických průkopníků. To koneckonců pochopilo po pádu skoro až na dno i samo Porsche, jehož nový šéf Michael Leiters zdůrazňuje, že za jeho vlády se 911 nikdy elektromobilem nestane. A není to žádná jeho zatvrzelost, je to jednoduše proto, že pro takové auto neexistují zákazníci. Co na to tedy Alpine? Dá si oprátku kolem krku a hop...

Sériová verze A310 ale nakonec vzniknout ani nemusí. Pokud se tak ovšem stane, jiný než elektrický pohon s platformou APP, kterou bude používat i nová generace A110, nedostane. Alpine by v takovém případě mlátil hlavou do betonové zdi s dvojitou razancí. Něco takového ani dobře skončit nemůže, značku tak čeká nemalé zklamání. Přitom by stačilo pod novou karoserii strčit šestiválec z takového Nissanu Z a rázem se budou muset více snažit v Zuffenhausenu, aby s cenami šli zase níž.

Recepty na úspěch v dnešním automobilovém světě jsou skutečně prosté, velmi prosté. Vařit podle nich ale asi není dost „hodnotové”, i když by se to líbilo naprosté většině potenciálních kupců. Zákazníka se dnes nesluší následovat, je třeba ho převychovat, a to za jeho vlastní peníze. Tak hodně štěstí Renaultu v této činnosti, na její smysl se může zeptat třeba nejslavnějšího z tuctu děcek Aiola a Enareté...

Zdroj: Alpine

Petr Prokopec