Autoforum

/

Foto: Porsche

V Číně se za ten samý měsíc prodalo celkem přes 2,58 milionu nových aut, z nichž asi 1,5 milionu mělo tím či oním způsobem elektrifikované pohony. Touto optikou by snad bylo málo i 125 dovezených Ferrari, tady se ale bavíme o všech dovezených vozech jednoho typu.

Co si představíte, když se řekne číslo 125? Starší automobilisté možná vzpomenou Škodu 125, jednu z posledních evolucí typu 742. Fajn. Některé jistě napadne vzpomínka na někdejší třídu závodních motorek s motory o takovém objemu v kubických centimetrech. Také fajn. Matematikáři možná uvidí pět na třetí a chemikům vytane před zraky atomové číslo unbipentia, o kterém jste by možná nikdy neslyšeli, protože jde o pouze teoretický prvek. Kolem a kolem nic moc zajímavého, 125 není nijak zvlášť významné číslo.

O to větší slávy se dočkává nyní, když jej vyzdvihli kolegové z Auto News. Ti na základě dat asociace výrobců CAAM a statistik Gasgoo vypočítávají, že přesně tato hodnota vyjadřuje počet všech elektrických aut všech zahraničních výrobců dovezených do Číny v červenci 2026. Sto dvacet pět. A ani o jedno víc.

Pokud chcete vyjádřit ztrátu relevance „západních” automobilek na trhu s těmito jejich milovanými auty, těžko to zvládnete lépe než tímto jedním číslem. Pro kontext - v červenci se v Číně prodalo 2,58 milionu nových aut, z nichž 1,56 milionu mělo elektrifikovaný pohon (jde tedy i o hybridy apod.). Autům se letos v Číně nedaří, ta elektrická nevyjímaje, oněch 125 aut ale neznamená v jakýchkoli zmíněných hodnotách vůbec nic.

Pozornější nyní jistě namítnou, že zahraniční automobilky řadu aut vyrábí přímo v Číně, takže ono číslo není kompletně výmluvné, neboť se ve statistikách dovozů neobjeví. To je pravda, ale výmluvné je i tak, neboť hromada elektrických aut prodávaných v Číně do země pořád dovážena je.

Například Porsche své elektromobily jen dováží, to samé třeba Ferrari. Kupte si Mercedesy EQS, EQS SUV nebo elektrické Géčko a budou dovezené. Audi dováží e-tron GT, BMW řady i4 a i5 a tak bychom mohli pokračovat ještě chvíli, je to celkem dlouhá řada rozličných modelů, které se z různých důvodů v Číně nedělají. Přesto všechny vydají jen na 125 měsíčních prodejů, to je totální fiasko. I jen 125 dovezených elektrických Porsche by při záměrech značky a velikosti čínského trhu bylo fiasko, tady se ale bavíme „o všem od všech”.

Červenec navíc není žádná výjimka z docela jiného pravidla, je to jen poslední evidovaný měsíc v dlouhém období zmaru. A ani zahraničním hybridům se v Číně nevede lépe. Dovážené vozy se všemi elektrifikovanými pohony tvořily v Číně během prvních sedmi měsíců roku 2026, pouhých 0,2 procenta celkových prodejů. To jen podtrhuje, jak moc se staly západní značky v Číně irelevantními - už tu není žádné specifické know-how, které by prodávalo. Co Čína potřebuje, to si vyrobí sama. A byť pár extra značek typu ono Ferrari je výjimkou, co takové vozy pro Čínu reálně znamenají?

Globální automobilky se roky snažily dělat první poslední, aby v Číně zůstaly na koni klidně i na úkor své popularity ve zbytku světa. Dosáhly ale jen toho, že v Číně stejně nikoho nezajímají a jinde ztrácí půdu pod nohama, protože „nečínské” publikum vždy očekávalo něco trochu jiného. Oněch 125 dovezených aut tedy není jen číslo. Je to symbol konce jedné éry, ve které chtěl „západ” ovládnout Čínu. Vypadá to ale, že nakonec spíš Čína ovládne západ...

Taycan je to samé, dostal i několik speciálních čínských verzí. Výsledkem je přesto skoro nic. Foto: Porsche

Zdroj: Auto News

Petr Miler