Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Pro šéfa Fiatu není žádoucí prodávat elektrické Fiaty 500e. To zvedá obočí, ovšem jen pokud nevíte, co všechno dokážou pokřivit tržní regulace.

Je tomu zhruba rok a půl, co Sergio Marchionne při představování tehdy nového Fiatu 500e v Los Angeles uvedl, že na každém prodaném voze bude jeho firma tratit okolo deseti tisíc dolarů (tehdejším kurzem přes 191 tisíc korun). Jak se ukazuje, jeho předpoklady byly příliš rezervované, protože nyní tratí ještě více, a to o čtyři tisíce dolarů.

„Pokud zvažujete nákup 500e, doufám, že tak neučiníte, protože pokaždé, když jeden prodám, stojí mě to 14 tisíc dolarů,” uvedl nově Marchionne na adresu svého malého elektromobilu. 14 tisíc dolarů je asi 275 tisíc korun a je to jen o málo méně, než na jaké částce začíná americký ceník obyčejné pětistovky - ta se tam prodává od 16 195 dolarů (cca 319 tisíc korun) a pod kapotou má čtrnáctistovku MultiAir o výkonu 101 koní. Při 39,7litrové nádrži (10,5 US galonů) je její normovaný dojezd na jedno natankování až 670 km.

Oproti tomu elektrická verze tohoto stroje, jejíž prodeje Marchionnemu nedají spát, je hnána elektromotorem o 113 koních a 200 Nm. Maximální rychlost je omezena na 137 km/h. 24 kWh energie v bateriích má stačit na 130 km dojezdu, po kterých musí následovat sedm hodin nabíjení z 240V zásuvky. Tento vůz v kalifornských showroomech - jinde na světě se neprodává - přijde na 32 300 dolarů, tedy cca 636 tisíc korun.

Kalifornie je místem, kde se elektromobilům daří poměrně dobře. Hlavním důvodem, proč tomu tak je, jsou štědré státní dotace na pořízení takovýchto vozů a další související podory. A stát je také očividně tím hlavním důvodem, proč se tento vůz prodává - žádný soudný podnikatel by nenabízel produkt, na kterém by tratil. Ostatně, i sám Fiat se již dříve nechal slyšet, že elektromobily se do prodeje dostaly jen kvůli státním regulacím.

Automobilka si je patrně vědoma, že za 46 300 dolarů (cca 912 tisíc korun) by si minivůz, se kterým to sotva otočíte do práce a domů, nemáte-li v práci možnost nabíjení, nikdo nekoupil. Nabízí se otázka, proč cenu nezměnit, nebo vůz vůbec prodávat, když o to nejvyšší šéf firmy nestojí, odpověď tkví ale právě ve státních regulacích - v Kalifornii je pro výrobce konvenčních vozů od loňska povinné prodat určité množství aut s „nulovými emisemi”, jinak si automobilky musí koupit „emisní povolenky” od výrobců elektromobilů. A Fiatu se zkrátka nechce dotovat ztrátový byznys Tesla Motors, raději dotuje svůj vlastní...

Zdroj: WorldCarFans

Marek Bednář