Autoforum

/

Foto: SF Automobile Handels, publikováno se souhlasem

Občas se stane, že se nějakému autu na trhu nedaří, jen zřídka je to ale taková polízanice, aby pro výrobce představovala trauma i o léta později. Tohle je jeden z těch případů, čemuž odpovídá i „šíře” nabídky ojetin. Tři čtvrtiny dostupných aut pak stojí v jednom městě.

Na Mercedes třídy R si patrně ještě vzpomenete, není to nakonec zase tak dávno, co se ještě prodával jako nový. Automobilka se jím pokoušela nabídnout gigantické MPV s trochu zvýšeným podvozkem lidem, kteří chtěli pohodlí, prostor, šest sedadel a třícípou hvězdu. Tehdy se říkalo, že Mercedes vytvořil novou kategorii auta a zákazníci, kteří se pro třídu R rozhodli, byli s tímto nápadem stuttgartské značky obvykle velmi spokojení. Jenže jich bylo velmi, velmi málo.

Dnes můžeme bez okolků říci, že třída R pávem patří mezi auta, která skoro nikdo nechtěl. Zájem o ni byl velmi malý, v USA prodal Mercedes po třech letech na trhu jen o něco více než sedminu původně plánovaných vozů (50 tisíc ročně) a o další rok to byla pouhá dvacetina. Mercedes se ale pochopitelně nevzdával snadno a vůz nejenže držel na trhu, dokud to šlo, jeho image chtěl podpořit i něčím peprnějším. A tak vymyslel něco hodně bláznivého - verzi AMG.

Působí to trochu jako snaha ženy „udělat si dítě”, když vidí, že vztah jde do kopru - do kopru jde stejně a na světě je o problém navíc -, Mercedes to skutečně udělal. A do vozu krom tehdy normálních šesti- a osmiválců namontoval také motor M156 a výsledku dal jméno R 63 AMG. Byl to kříženec kombíku, MPV, SUV a sporťáku. Třída R tak se silným osmiválcem a decentně opepřeným vzhledem od AMG skutečně tak působila. Verze R 63 AMG se objevila v roce 2007, jen dva roky po uvedení standardního modelu do prodeje - tehdy byl odbyt eRka ještě na čtvrtině původního plánu a Mercedes doufal, že toto provedení by mohlo už v tu dobu klesající prodeje zvrátit.

AMG si mělo udržet přednosti standardní třídy R. Uvnitř byla spousta místa, a to nejen v první a druhé řadě sedadel, ale i v té třetí. První dvě řady sedadel mohly nabídnout vyhřívání a chlazení sedaček, všude byla kvalitní kůže, cestující v druhé řadě mohli sledovat filmy na obrazovkách v opěrkách hlavy řidiče a spolujezdce, mimo jiné. Tímto byla třída R zajímavá a kdo ji mohl poznat, vám snadno potvrdí, že šlo o mimořádně komfortní vůz

Výkonná verze k tomuhle všemu přidala už zmíněný motor M156, první pohonnou jednotku postavenou kompletně u AMG. Měla 6,2 litru objemu a v první dekádě 21. století pracovala skoro ve všem, co mělo označení 63 AMG, od třídy C po S a také v M a právě R. Zde dával 510 koní a 630 Nm, což ve spolupráci se sedmistupňovým automatem a pohonem všech kol 4Matic stačilo ke zrychlení na stovku za 5 vteřin.

To tehdy byly hodnoty rychlejších Porsche 911 a Mercedes jich dosahoval s 2 330 kg (!) vážícím křížencem, ve kterém pohodlně odvezete šest lidí. A ti by, nebýt hromového zvuku atmosférického osmiválce, zrychlení poznali jen tak, že by jim v rukou tancovaly kuřecí nugetky a obsah kelímků se snažil vycestovat ven jinak než brčkem. Zní to zajímavě už kvůli šílenosti kombinace všech těchto vlastností, jenže zákazníky to jednoznačně neoslovilo.

Třída R byla pořád docela ošklivá a pořád byla zaměřena na tak úzkou skupinu zákazníků, že najít v nich dostatek těch, kteří by chtěli vysázet na stůl další statisíce za brutální osmiválec, nebylo lehké. K tomu si přidejte spotřebu, která dle dostupných pramenů nejde pod 16 litrů na sto, ani když se hodně snažíte, a jen trochu těžší noha znamená výlet nad hodnotu 20 l/100 km. Toto auto nechtěl už opravdu nikdo.

Výsledkem tak bylo, že verze R 63 AMG z nabídky putovala hned rok poté, co do ní byla zařazena. To se nevídá. Po prodejní stránce šlo o takový průšvih, že Mercedes dodnes není ochoten otevřeně hovořit o počtu reálně prodaných kusů. Některé zdroje hovoří o 180, jiné o 270 exemplářích prodaných po celém světě, jedno číslo ale známe jistě - 83 bylo celosvětové prodáno v provedení s krátkým rozvorem. To je extrémně málo a někteří označují tento Mercedes od AMG za vůbec nejvzácnější dílo moderní existence Aufrecht-Melcher-Grossaspach.

V tomto kontextu nepřekvapí, že na celém širém Mobile.de vidíme v Evropě v prodeji pouhá čtyři auta. Bizarní je navíc i to, že 3 stojí v Mnichově (kdyby šlo aspoň o Stuttgart...) a 2 exempláře dokonce u stejného dealera ojetin. My se podíváme na ten nejdražší, jde o vůz už z konce roku 2006 se 120 tisíci najetými km. Zdá se být ve velmi dobrém stavu, a tak přes 16 let stáří a rozhodně nenulový nájezd nevyjde levně - 49 900 Eur znamená 1,23 milionu Kč. Vážně dost peněz na tak starý prodejní propadák, ale čas pohled na něj poněkud změnil.

Jak vzácné auto to je, nejlépe ukazuje srovnání s výjimečným sporťákem SLS AMG. I tahle rarita se dnes najde po bazarech v Evropě ve 156 kusech, a to jde o vůz, který rozhodně není jednoduché spatřit na ulici. Až tedy někdy nějaké R 63 AMG uvidíte v provozu, věnujte mu větší pozornost, než jste jinak měli v úmyslu. A nebo si jej rovnou kupte, kousek na fotkách níže je vlastně ještě raritnější - jde o jeden z oněch 83 vyrobených kusů s krátkým rozvorem.

Zdroj: Mobile.de

Petr Miler