Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ videa) Absence airbagů a ABS znamenala nula hvězdiček ještě před nárazem. Výsledky nárazových všech testů ale zcela katastrofální nejsou.

Indická verze Maruti Suzuki Swift a Datsun Go nejsou vozy, ve kterých by člověk chtěl havarovat, lze-li soudit podle výsledků crash testů Global NCAP. Oba vozy v testu propadly, nezískaly ani jednu hvězdičku z pěti možných. Třetí testovaný vůz, Suzuki Swift pro jihoamerický trh, dostal hvězdičky tři.

Oba tyto Swifty se ale vyrábí stejně, jak je to tedy možné? Kvůli předpisům. Swift pro Jižní Ameriku totiž má standardně montované airbagy a ABS, takže jeho výsledek více odpovídá skutečným následkům nárazu. Podle Global NCAP je nutné pro pouhou kvalifikaci do nárazových testů mít na palubě ABS a airbagy, takže indický Swift a Datsun Go propadly, ještě než byly poslány proti zdi.

Je potřeba říci, že zejména v případě Datsunu Go by mu airbagy ani ABS nejspíš moc nepomohly, vůz se mačká jako krabička od sirek a podle zprávy Global NCAP by zranění řidiče a spolujezdce v případě takovéhoto nárazu v 64 km/h byla s největší pravděpodobností fatální. Podle zkoušejících při nárazu karoserie nedržela pohromadě.

V případě Swiftu to je o něco lepší, i tak ale podle Global NCAP zejména řidič moc šancí k přežití nemá. Oproti tomu jihoamerická verze, tedy s airbagy a ABS ve standardu, získala tři hvězdičky. Můžeme se ptát, kolik hvězdiček by získal indický Swift, kdyby jej pravidla nevyřadila už předem. V případě obou těchto Swiftů však Global NCAP označila strukturu karoserie za nestabilní.

Ani tři hvězdičky nejsou nic moc, zejména evropskou optikou, kde Swift získal hvězdiček pět, ale je to rozhodně lepší výsledek. Je nutno podotknout, že ani jeden z těchto vozů nemá moc společného s evropským Swiftem, který se staví v Maďarsku, nikoliv v Indii, a je strukturálně výrazně pevnější. A kromě toho v něm jsou už v základu airbagy, ABS a nově také ESP.

Zaměření těchto testů míří zejména směrem ke zvýšení povědomí o jakési pasivní bezpečnosti u zákazníků a také k tomu, aby vláda nastavila nějaká pravidla směrem k lepší bezpečnosti. To, jak vidíme v Evropě, může vést hodně daleko a nevyhnutelně to zvedne cenu automobilů. Podle nedávných zpráv o poklesu prodejů Datsunu to však vypadá, že i Indové mají zájem o lépe vybavené automobily - což v mnoha případech znamená i airbagy na palubě.

Nissan, mateřská automobilka Datsunu, na testy reagovala nicneříkajícím prohlášením, že se pravidla „neustále vyvíjejí”, že se značka bude adaptovat na nové standardy a že je také pomůže vytvářet. Maruti Suzuki sdělilo, že jeho výrobky „odpovídají platným nařízením” a že dalo zákazníkům na výběr i varianty s airbagy a ABS. Z těchto slov se dá vytušit, že indičtí zákazníci slyší spíše na nízkou cenu než na lepší pasivní bezpečnost a je to jejich volba. My takovou nemáme...

Zdroj: NDTV Auto

Marek Bednář