Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Stával miliony, po pár letech jej ale koupíte za cenu nové Octavie v nijak zvlášť ohromující specifikaci. Tedy mohli byste si jej koupit, reálně o tohle auto nestojí skoro nikdo. I onu škodovku překoná leda luxusem či akcelerací v přímém směru.

Elektromobily mají na celkových prodejích aut zhruba pětinový podíl, za který se obtížně dostávají navzdory cukru a biči ze strany politiků a, přiznejme si, také ze strany řad výrobců. V oběhu jich tak jsou miliony a plnit se jimi začínají i autobazary. Lákat mohou nízkými cenami, které jsou mnohdy spojené s logy prestižních značek i vysokým výkonem. Nastal tedy čas koupit si ojetý elektromobil? Pokud je tím „vyvoleným“ Mercedes-Benz EQC, vhod vám jistě přijdou zkušenosti kolegů z Auto Bildu.

Ti vyzkoušeli verzi EQC 400 AMG Line z roku 2021, která měla najeto slušných 141 720 kilometrů. Vůz se tím přiblížil konci tovární záruky na baterie, která je sice osmiletá, ovšem s omezením na 160 tisíc kilometrů. Je sice hezké, že podle certifikátu Aviloo si paket uchoval 93,9 procenta a že závažné poruchy jsou v takový moment vzácné, ale víme, jak to s těmito certifikáty chodí, riziko, že po 18 tisících kilometrech na vás čeká finanční past, je dalece nenulové. A má pořádně tučnou cenovku, neboť nové baterie o kapacitě 80 kWh vychází na 28 645 Eur neboli 690 tisíc korun.

Právě to je jeden z důvodů, proč se cena testované ojetiny propadla o razantních 64 procent z 79 780 Eur (1,92 milionu Kč) na 28 480 Eur (686 tisících Kč). Po pěti letech a 142 tisících najetých kilometrů tak celé ojeté EQC i s baterií nemá ani hodnotu nové baterie. To pro první majitele jistě není pěkné zjištění, vyloženě radovat by se ale neměli ani ti další v pořadí. I kdyby již došlo na výměnu paketu a oni tak dostali pár let provozu navíc, hodnota vozu během nich dále klesne. Cena nových baterií ale nikoli.

Už to samo o sobě je hodně vysoko vztyčený varovný prst, s EQC jich je ovšem spojeno ještě mnoho dalších. Baterie, které jsou ekvivalentem 20litrové nádrže naftového auta, totiž váží opravdu tučných 600 kilo. Hmotnost celého Mercedesu se tak blíží ke třem tunám, což se v kombinaci se 408 elektrickými koňmi na obou nápravách projevuje nemalým apetitem - kolegové se pohybovali mezi 24 a 32 kWh na 100 kilometrů, což reálný dojezd stlačilo až na pouhých 250 km.

EQC navíc přišlo na svět v roce 2019, vývoj ale samozřejmě Němci odstartovali o poznání dřív (jen koncept měl debut v roce 2016). I když tedy zastavíte u jakkoliv výkonného stojanu, dobíjet budete maximálně 110kW výkonem, navíc jen po omezenou dobu. Z 10 procent kapacity baterií na 80 se tak v optimálním případě dostáváte za 40 minut. Kolegové tak poznamenávají, že dlouhé cesty nemá EQC v popisu práce, ideálně tak pro něj potřebujete garáž a domácí dobíjení.

Poté si můžete vychutnat slušný komfort, přičemž Mercedesu se prý výborně povedlo zamaskovat 2,5tunovou hmotnost. Předjížděcí manévry jsou tak snadné, s elektrickým pohonem všech kol pak přichází také výborná trakce na mokru či na sněhu. Protihluková izolace je sofistikovaná, takže si klid spojený s elektrickým pohonem můžete patřičně vychutnat. Jinými slovy tak EQC aspoň krátkodobě funguje tak, jak byste od Mercedesu čekali.

Mizerná použitelnost, ceny nových baterií a s nimi spojené omezené vyhlídky na další životnost jsou ale evidentně strašákem, který zájemce od elektrické ojetiny odrazuje navzdory historickému spojení auta se jménem Lewise Hamiltona. EQC navíc není jen „žíznivé“, jeho vysoká hmotnost se projevuje také na rychlém opotřebení 19palcových pneumatik. A nová sada vyjde na nějakých 20 tisíc korun. Je tedy sice hezké, že po pár letech dostáváte prémiové SUV za třetinu ceny, to vás ovšem po pár dalších letech může stát daleko víc, než jste na úvod zaplatili.

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec