Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Doby největší slávy má BMW zřejmě za sebou. Zamíříme-li však čtvrtstoletí nazpět, můžeme si prohlédnout průlomový model, revoluční třetí generaci řady 3.

Při toulkách mnichovskou historií jsme se nedávno zabývali úchvatným modelem M3 z generace E46, který je ještě dnes, přes čtrnáct let od zahájení a osm od ukončení výroby, velmi oblíbeným a schopným sportovním kupé, jež se nemusí zaleknout ani některých daleko mladších aut. V této souvislosti byla připomenuta jeho ještě ultimativnější varianta CLS, která je navzdory (ostatně eliminovatelné) robotizované převodovce SMG II dodnes nedostižným vrcholem pro řidiče a zároveň i jedním z nejlepších kusů BMW všech dob.

Vděk přitom patří její nízké hmotnosti, parádní ovladatelnosti a především úchvatnému atmosférickému šestiválci pod přední kapotou, jenž hnal za opojného akustického doprovodu kola zadní nápravy. CSL sice slízlo veškerou smetanu, ale měli bychom si uvědomit, že modelu E46 posloužil jako hlavní základ jeho předchůdce. Revoluční třetí generace řady 3, známá snad všem fandům pod zkratkou E36, spatřila světlo světa v roce 1990, což znamená už čtvrtstoletí nazpět. Tento model, který vydržel ve výrobě deset let, nemá mezi příznivci mnichovské značky tu nejlepší pověst, pro automobilku byl ale do značné míry revoluční. A právě to nám teď BMW připomíná svým videosnímkem.

Tento vůz byl symbolem příchodu nové éry automobilů, o čemž nás přesvědčuje už tím, jak vypadá a jakou má výbavu. Na rozdíl od předchozí generace E30 byl podstatně aerodynamičtější, tudíž také provozně efektivnější, tužší a podle automobilky také odolnější. Oproti svému předchůdci v podobě E30 měl vůz poprvé sdružené světlomety se skleněnými kryty, menší zrcátka a nové dveřní panely, které zevnitř nepůsobily tak plochým dojmem, jako u jiných aut. Řidič se uvnitř cítil naprosto obklopen vozem, navíc se palubní deska orientovala právě na něj. Vůz se dočkal vůbec poprvé také palubního počítače a diagnostických systémů v jednom zařízení.

Pod kapotou se opět nacházely atmosférické čtyřválce a šestiválce (modifikované), ale E36 zaujalo také způsobem, jakým u něho tvůrci dokázali odlišit jednotlivé karosářské verze (sedan, kupé, kabriolet a kombi). Nelze opomenout rovněž fakt, že jedno z řidičsky nepřitažlivějších aut - BMW Z3 M Coupe - stojí na základech vrcholné M3 právě z generace E36, což už samo o sobě stačí k úctě. A na silnicích ji potkáváme dodnes... Spíše evoluční nástupce v podobě E46 už jen vařil z těchto receptů, třebaže to byl právě on, kdo je dotáhl na práh dokonalosti.

Nutno dodat, že tehdy bylo těžké BMW nenávidět. Dnes ho také můžete mít rádi, ale z jeho nejnovějších receptů na auto už takovou radost jako tehdy mít zkrátka a dobře nejde. Jen se na to podívejte...

Adam Šrámek