Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Všechny prototypy v nejvyšší třídě v Le Mans mají zadní náhon. Až na stroj Nissanu, který má 1 250 koní na předních kolech. Přítlak i stabilita mají být lepší.

Žili jsme v přesvědčení, že limit výkonu na přední kola je nějakých 250 koní, pak už se auta stávají těžko ovladatelnými. Pak přišel Ford Focus RS se systémem RevoKnuckle, což byla v podstatě varianta McPhersonu, ale ve verzi RS500 nebylo problémem ani 350 koní - stále na předních kolech. A nyní před námi stojí Nissan GT-R LM Nismo, prototyp nejvyšší kategorie v Le Mans, označené LMP1, který má 1 250 koní. Na předních kolech.

První reakce je, že to je vtip, naprostá hloupost, vyhození vývojových milionů z okna. Všechny ostatní prototypy totiž mají motor uprostřed a pohon zadních kol, protože tak jsou nejlépe vyvážené. Ovšem, existují závodní předokolky, ale omezují se na opačný konec spektra okruhových závodů. Kategorie LMP1 je špička motorsportu blízká Formuli 1.

Nissan zveřejnil video, na kterém vysvětluje, proč se rozhodl motor namontovat mezi přední nápravu a řidiče a pohánět přední kola. Hlavním důvodem je plocha auta před kabinou, která se dá velmi dobře využít pro lepší kombinaci velkého přítlaku s nižším odporem vzduchu, který je pro dlouhé rovinky v Le Mans klíčový. Podle Bena Bowlbyho, ředitele týmu, je auto také stabilnější. „Hmotnost je vpředu, takže když se dostanete na kluzký povrch, většinou se nedostanete do hodin,” uvádí. Konkrétně je na přední nápravě 65 % hmotnosti.

To je sice pravda, ale zvládnout přetáčivý smyk nebývá pro zkušené řidiče problém - takoví obvykle více ocení výhody zadokolky a vhodnějšího rozložení hmotnosti. A ve vrcholné třídě v Le Mans amatéry za volanty rozhodně nenajdete. Jsme tedy zvědavi, jak se tento dost radikální krok Nissanu osvědčí. Dozvíme se to během příštích týdnů - zatím se podívejme na video, kde jsou pohnutky pro přední náhon vysvětleny.

Marek Bednář