Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

S vylepšeným systémem zadní nápravy má být Turbo stabilnější i rychlejší v zatáčkách. Zároveň mohlo být osazeno 20palcovými litými koly.

Pro automobilku ze Zuffenhausenu byl minulý rok nejen nadmíru úspěšný, ale také velmi rušný. Odhalena byla řada faceliftovaných modelů a zatímco základní verze inovované Carrera obestřela nemalá kontroverze spojená s nahrazením atmosférického motoru přeplňovaným, u varianty Turbo se již nikdo nepodíval špatným směrem. Důvodem je pochopitelně fakt, že vrcholné provedení v nabídce Porsche je s přeplňováním spojeno po celou svou existenci, tedy již od roku 1975.

Nakonec i proto Turbo ale neokupovalo čelní stránky periodik takovou měrou jako levnější modely. Zřejmě z toho důvodu se proto rozhodlo, že začne upozorňovat na jeho novinky zvlášť, a tak tu máme video spojené s představením inovovaného vektorování točivého momentu PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus, kdybyste tápali...).

Jeho podstatou je aktivní přibrzďování vnitřního zadního kola, přičemž dostupný výkon může být přesměrován na to vnější. Automobilka dodává, že díky této technice byla navýšena přilnavost a řízení se chlubí vyšší precizností. O totéž se má postarat také elektronicky ovládaný zadní diferenciál, který dále navyšuje rychlost, s jakou lze projíždět zatáčky. Aby toho přitom nebylo málo, dle Porsche veškeré inovace umožnily zvýšit velikost zadních kol na 20palcový rozměr, o půl palce se pak ráfky dočkaly i rozšíření.

Tím jsme však se systémem Porsche Torque Vectoring Plus hotovi, pročež jen dodáme již známá fakta. Tedy že základní Turbo nově disponuje 540 koňmi, což mu umožňuje zrychlit z klidu na stovku za rovné tři sekundy a dosáhnout nejvyšší rychlosti 320 km/h. Verze Turbo S naladěná na 580 koní je na tom ještě lépe, v jejím případě totiž sprint zabere 2,9 sekundy a maximálka činí 330 km/h.

Petr Prokopec