Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Španělská automobilka Seat zveřejnila ceny svého kombi vyšší střední třídy, jehož technickým základem je minulá generace Audi A4.

Seat na českém trhu letos navzdory krizi boduje. Za první pololetí totiž díky zájmu o Ibizu a novým modelům zaznamenal nárůst prodejů oproti minulému roku o 8,3% a celkem zde prodal 1802 vozů.

Aby zůstala tato koncernová značka dále ve formě, k tomu ji má napomoci i praktické kombi Exeo ST. To zaujme nejen variabilním interiérem se zavazadelníkem o základním objemu 442 litrů, ale také velmi bohatou výbavou, která není vykoupena příliš agresivní cenouovou politikou. Tento fakt předurčuje Exeo ST k jednomu z nejvyhledávanějším fleetových vozů, což potrvzují i zkušenosti ze zahraničí, kde novinka již působí. Cena "estéčka" začíná v motorizaci 1,6 16V s klasickou ručně řazenou šestistupňovou převodovkou a výbavou Reference na částce 544 900 Kč, přičemž špičkovou verzi 2,0 TDI CR Sport pořídíte za 719 900 korun.

Už ve standardní výbavě s označením Reference, stejně jako dvou zbývajících (Style a Sport) má španělské kombi sedm airbagů, systémy ABS, TCS, ESP a EBA, duální klimatizaci, kompletní elektrické ovládání oken a vnějších zpětných zrcátek, mlhové světlomety nebo CD přehrávač s MP3. Asi nejzajímavějším prvkem příplatkové výbavy je střešní okno se solárními články, které zajišťují napájení ventilačního systému zaparkovaného vozu.

Španělské kombi přichází na trh se třemi zážehovými motory 1,6 l, 1,8 T a 2,0 TSI s výkonem od 75 kW (102 koní) do 147 kW (200 koní) a třemi vznětovými čtyřválci 2,0 TDI se vstřikováním Common Rail s výkony od 88 kW (120 koní) do 125 kW (170 koní). Pět ze šesti motorů je přeplňovaných, což znamená více výkonu a nižší spotřebu i emise. Všechny pohonné jednotky modelu Exeo ST splňují již nyní emisní normu Euro 5. Všechny zmíněné agregáty pohánějí kola přední nápravy přes šestistupňovou ručně řazenou převodovku a k dispozici je na přání i „automat“ Multitronic . Sportovní dynamiku a snadnou ovladatelnost zajišťuje podvozek se čtyřprvkovou nápravou vpředu a nezávislým zavěšení kol vzadu.

Jaroslav Vavera